ABT Sportsline GmbH, яка спеціалізується на тюнінгу автомобілів концерну Volkswagen AG, починає виробництво власних водневих силових установок. За цей напрямок відповідає підрозділ Abt e-Line GmbH, який понад десять років займається електрифікацією. Найпомітнішим його досягненням був гібридний універсал Audi RS6-E, представлений у 2018 році.

Зараз Abt e-Line GmbH займається дрібносерійним виробництвом електричних версій Volkswagen Transporter 6.1 та Caddy. Але у найближчі роки компанія може втратити це джерело доходу, оскільки Volkswagen сам випускатиме електричні моделі.

Діючи на випередження, Abt зайнялася водневими силовими установками й лише за три роки створила демо-зразок. У вересні 2022 року він був представлений на виставці IAA у Ганновері, а зараз прес-служба компанії оголосила про готовність до серійного виробництва.

Технічні характеристики свого агрегату Abt не озвучує, але обіцяє пробіг між заправками у 800 км. Не виключено, що компанія збиратиме свою установку з компонентів Bosch, яка теж брала участь у її розробці. У демо-зразка всі ключові вузли були від Bosch, а за їхню інтеграцію в автомобіль відповідала Abt. На виставці у Ганновері це був фургон із запасом ходу 540 км та часом заправки воднем 6 хвилин.

За попередньою інформацією, водневими силовими агрегатами Abt укомплектують водневі версії комерційних електричних фургонів Volkswagen e-Crafter/MAN eTGE. Запас ходу цих електрофургонів становить лише 115 км, що дуже мало як для сучасних електромобілів.

В Україні триває зростання роздрібних цін на пальне, минулого тижня окремі мережі були змушені додати до 2,2 грн/л. Про це свідчать дані моніторингу роздрібного ринку Консалтингової групи «А-95».

У центрі уваги перебуває найбільша мережа в країні, що належить «Привату» («Авіас», ANP та інші). У ній усі види пального за минулий тиждень додали 2 грн/л, зокрема бензин марки А-95 здорожчав до 53 грн/л, ДП — до 55 грн/л. Таким чином у вартості бензину економ-мережа зрівнялась із преміальними мережами. Характерно, що навіть під час весняної кризи «Приват» торгував бензином дешевше за преміальні бренди.

На думку аналітиків «А-95», такий крок «Привату» зумовлено нестачею запасів, тож він націлений на зменшення реалізації до збільшення постачань.

Аналогічні проблеми притаманні мережі «Укрнафти», яка до націоналізації компанії була неформальною частиною мережі «Привату». Останній також забезпечував її пальним.

«Ми бачимо, що то на одній, то на іншій станції зникають окремі марки, десь підвозять, десь — ні», — ділиться спостереженнями один із маркетологів конкуруючої мережі.

За даними учасників ринку, «Укрнафта», як і «Приват», намагалась збити продажі й підвищити ціни мінімум на 1 грн/л, але з невідомих причин поки що відмовилась від цього кроку.

Наразі дві найпотужніші мережі шукають вільні обсяги на внутрішньому й зовнішньому ринках, здійснюючи неабиякий тиск на гуртові ціни.

Серед рекордсменів здорожчання — на 2-2,2 грн/л — станції Mango, «Автотранс» і Neftek.

У мережах «БРСМ», Chipo, BVS, «Авантаж 7», AMIC та інших пальне здорожчало на 0,3-1,4 грн/л (див. табл.).

Заначимо, ціни на пальне почали зростати ще минулого тижня. Таким чином, з 18 листопада по 4 грудня середня вартість бензинів А-95 зросла на 1,1 грн/л, до 50,73 грн/л, ціна на ДП — на 0,91 грн/л, до 54,48 грн/л.

Зростання роздрібних цін, на думку директора Консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, спричинене кількома обставинами, головна з яких — ракетні атаки й як наслідок активне використання генераторів, що є потужними споживачами пального. Зі слів експерта, ринок не очікував цього й не тримав відповідних запасів, а оперативність постачання нових партій наштовхнулась на затримки у митному оформлені пального, що також було спричинено браком світла на митних постах.

Крім того, має місце проблема нестачі вільних ресурсів на ринку Європи, що також ускладнилось погодними умовами й затримкою танкерів у Чорному морі.

«Використання генераторів самими АЗС є доволі серйозним чинником збільшення собівартості реалізації пального, який складає в середньому 1 грн/л», — додає експерт.

Верховна Рада підтримала у першому читанні законопроект про збільшення кількості електробусів та розвиток електрозарядної інфраструктури у великих містах.

Як пояснюють у Комітеті Верховної Ради з питань енергетики, цей документ передбачає встановити мінімальну частку електробусів у автобусних парках. А також зробити встановлення зарядних станцій для електромобілів пріоритетом державної політики. Зокрема, будувати станції для зарядки на території нових житлових комплексів.

Передбачено, що до 2027 року у містах із населенням понад 250 тисяч осіб кількість електробусів в автобусних парках має становити не менше ніж 25%, а до 2030 року — не менше ніж 50%.