Компанія CATL незабаром налагодить виробництво батареї Qilin, густина енергії якої становить 255 Втгод/кг, що дає можливість забезпечити на 13% більше енергії, ніж Tesla 4680, повідомляє interestingengineering.com.

Відомо, що пристрій оснащений еластичним шаром, що служить термопрокладкою та забезпечує рідинне охолодження. Еластичність вдалося досягти завдяки так званим мікронним мостам усередині проміжного шару, які підвищують надійність і гнучкість усієї конструкції протягом усього життєвого циклу батареї. Інтегрований енергетичний блок, що складається з комірки і багатофункціонального еластичного прошарку, утворює стабільнішу конструкцію, що несе, перпендикулярно напрямку руху, тим самим підвищуючи удароміцність і вібростійкість ак умулятора.

Така конструкція дозволяє максимально компактно вмістити різні елементи, як структурний захист, високовольтне з’єднання і вентиляційний отвір для теплового розгону, що ще більше збільшує місткість батареї — на 6%, пише ЗМІ.

Відомо, що технологія охолодження осередків збільшує площу теплопередачі в 4 рази і водночас удвічі скорочує час термоконтролю. Це дозволяє не тільки зарядити акумулятор за 10 хв, але й прискорює процес остигання в екстремальних умовах, запобігаючи аномальній теплопровідності між осередками всередині батареї.

Відомо, що акумулятор від Contemporary Amperex Technology Co. Limited встановлюють такі електрокари, як Tesla, Volkswagen, BMW і Nio. Який саме електромобіль отримає акумулятор Qilin, поки що не відомо.

Найбільші українські мережі АЗС продовжують стримувати роздрібні ціни на бензин та дизельне пальне попри коливання оптового ринку. Разом цим через зростання попиту на автогаз з боку промислового сектору в жовтні в Україну імпортували рекордний об’єм цього виду пального.

«Поки що великі мережі АЗС не збільшують роздрібні ціни на пальне. Хоча з огляду на тренди на оптовому ринку, ціни на дизельне пальне мали б піти догори. Я думаю, що є певна домовленість великих гравців з урядом, оскільки в цьому році вони отримали багато привілеїв цього року», — каже аналітик профільного видання «НафтоРинок» Олександр Сіренко.

Сіренко зазначає, що ситуація дещо відрізняється на ринку скрапленого газу, де через значний попит з боку промислового сектору ціни дещо динамічніші.

«Поточний тренд на ринку автогазу можна пояснити лише великим попитом з боку промислового сектора. Наразі промисловість споживає понад 10% всього автогазу, хоча зазвичай цей показник не перевищував 5%. Якщо у вересні до введення акцизу в Україну імпортували рекордний об’єм світлих нафтопродуктів, то в жовтні був рекордний імпорт скрапленого газу», — каже Сіренко.

За словами засновника групи «Прайм» Дмитра Льоушкіна, на оптовому ринку дизельного пального на заході України, ціна на 1 грн/л вище ніж на півдні.

«Через те, що польські трейдери тримають свої премії доволі високими, ціни на дизпаливо в опті на заході країни, де пальне імпортують з Польщі на 1 гривню вище ніж на півдні, де його імпортують з Болгарії та Ромунії», — каже бізнесмен.

За його словами, на ринку вживаної техніки в Україні починають з’являтися повідомлення про продаж автоцистерн, хоча раніше знайти автоцистену було досить складно.

«Ті, хто зайшов в бізнес імпорту палива влітку, коли ринок був на піку, зараз починають думати про вихід з бізнесу та продавати свої автоцистерни. Хоча пропозицій і небагато ця тенденція свідчить про можливе скорочення кількості гравців на оптовому ринку палива», — каже Льоушкін.

В свою чергу Сіренко вважає, що говорити про скорочення гравців на ринку поки зарано. Через попит на автогаз з боку промисловості невеликі трейдери знайшли спосіб торгувати навіть в умовах скорочення маржі на бензин та дизпаливо.

«Я думаю, що скорочення гравців на ринку слід очікувати ближче до грудня, коли попит на два ключових види палива — дизель та скраплений газ суттєво впадуть», — каже експерт.