На латвійській митниці виявляють водіїв, що намагаються обійти санкції. Вони везуть до Росії заборонені товари і створюють величезні черги.

Представниця митного контролю Латвії Ірина Голубєва зазначила, що перехідний період для підсанкційних товарів закінчився 10 липня і водії про це знають. Голубєва сказала, що у Латвії сподівалися на зменшення кількості фур, але цього не сталося.

Однак, як розповіла Голубєва, водії все ще роблять спроби провезти через кордон такі товари:

• пиломатеріали;
• фарби й лаки;
• меблі;
• алкоголь;
• предмети розкоші.

«Щоденно під час перевірок вантажів в обох напрямках 14 — 15 транспортних засобів намагаються обійти санкції», — розповіла Голубєва.

Працівниця митниці пояснила, що коли водії порушують заборону, то митники завертають вантаж. Наразі на рубежах Латвії та Росії є величезні черги з транспорту. Зокрема, на пункті пропуску «Терехово» вранці 17 липня стояли 850 фур, а за попередню добу пропустили 133 вантажівки.

На пункті «Гребнова» стоять 400 вантажівок. Приблизний час очікування становить понад 150 годин. Щодо латвійсько-білоруського кордону, то тут черги менші — до 200 фур.

Невелика мережа АЗС ZOG розпочала реалізацію ДП Євро-3. Пальне такого класу доступно у Запоріжжі. Воно дешевше та підходить для автомобілів старше 2005 року випуску.

Регіональна мережа автозаправних станцій ZOG (ТОВ «ЗапоріжОйлГруп») розпочала тестову реалізацію дизельного пального стандарту Євро-3 вроздріб. Про це виданню enkorr повідомив власник мережі Олег Сєровський.

З його слів, наразі цей вид пального доступний на 3-4 станціях мережі. Продають його за ціною 47,00 грн за літр, тоді як літр дизпального стандарту Євро-5 на ZOG коштує 54 грн.

«На відмінну від багатьох інших АЗС, які зараз продають пальне стандарту Євро-3 під виглядом Євро-5, ми вирішили бути чесними і відкритими зі своїми клієнтами. Є такий стандарт, його дозволено в Україні, він дешевший. Вибір за клієнтом», — сказав Сєровський, додавши, що на його АЗС реалізується ДП обох стандартів.

ДП Євро-3, як він зазначив, виробляє один із українських міні-НПЗ. При цьому Олег Сєровський зізнається, що великого попиту на цей вид пального поки що немає.

«Насправді великим попитом продукт не користується. Техніки, яка б використовувала таке пальне, не так багато, а основні клієнти АЗС — водії легкових автомобілів. Крім того, більшість вантажівок уже на Євро-5», — каже власник мережі.

Також, із його слів, багато клієнтів ставляться з недовірою до пального, нижчого за стандартом.

«Це для нас тестова реалізація, після якої ми зрозуміємо, чи будемо займатися цим надалі», — підсумував він.

Нагадаємо, в березні 2022 року Кабінет міністрів тимчасово дозволив використання пального стандартів Євро-3 і Євро-4, щоб залучити в країну додатковий ресурс пального.