Після відходу Renault з Росії марка Lada втратила головного дизайнера і тепер компанія намагається знайти відповідного кандидата на цю посаду. Як з’ясувли в Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Маттіна називаються творцем фірмового «X-стилю» нинішніх моделей «Лада», а також батьком «Веста».
Британець Стів Маттін пропрацював шеф-дизайнером «Лада» дев’ять років — з жовтня 2011 по грудень 2020 року. Серед його заслуг — розробка фірмового стилю всієї сучасної лінійки бренду та запуск Vesta, причому Маттін займався не лише виглядом моделі, але також її технічною начинкою. За словами співрозмовника Autonews, дизайнер приділяв увагу навіть питанням компонування, тому що вважав, що без урахування всіх нюансів машину не можна зробити візуально привабливою.
Після виходу Renault з Росії пост шеф-дизайнера залишив і наступник Маттіна француз Жан-Філіп Салар із Dacia. Зараз у Lada є лише тимчасово виконуючий обов’язки директора з дизайну. Позиція номінальна, зізнаються у компанії, тому шукають кандидата на роль нового стиліста.
Як з’ясував Autonews, керівництво АвтоВАЗу та чиновники хотіли б повернути Стіва Маттіна, але за нинішніх умов це буде важко. Однією з основних проблем є можливість працевлаштування та оплати його роботи в Росії.
«Лада» потрібен спеціаліст з великим досвідом, який добре розуміється на технологіях, дизайні, сучасних трендах (це точно про Lada???). У нинішній команді Lada таких людей немає — так чи інакше доведеться залучати людину з боку. І Стів Маттін у цьому плані — ідеальний кандидат: крім Lada, він встиг попрацювати у Mercedes-Benz та Volvo. Британець відповідав за дизайн родстерів SL та SLK, седана Maybach, а також Volvo C30, XC60 та концепту S60.
Компанія Lexus представила модернізований седан ES у європейській специфікації. Модель отримала нову мультимедійну систему, яка підтримує бездротовий Apple CarPlay, хмарну навігацію та розпізнає голосові команди 19 мовами. Крім того, чотиридверку тепер можна купити в новій комплектації F Sport Design та з оздобленням салону Ammonite Sand.
Преміум-седан ES сьомого покоління був представлений у 2018 році. У 2021-му модель пережила невелике оновлення, тож для наступного рестайлінгу час ще не настав. Поліпшення, підготовлені до 2023 модельного року, мають локальний характер і переважно зосереджені навколо салону. Так, ES отримав новий варіант оздоблення Ammonite Sand, який замінив Rich Cream, та нову мультимедіа з розширеною функціональністю.
Тепер головний пристрій працює швидше. До того ж у нього впроваджено підтримку бездротового Apple CarPlay, хмарна навігація та голосове управління. У бортову систему ES підвантажуються дані про ціни на заправках та вільні парковки, а голосовий помічник Hey Lexus розпізнає 19 європейських мов і розуміє непрямі команди (наприклад, мені холодно піднімає температуру в салоні).
Оновлено і модуль зв’язку DCM. Він дає доступ до керування рядом функцій зі смартфона, а також дозволяє підключатися до онлайн-діагностики e-Care. Сервіс 24/7 відстежує роботу всіх систем автомобіля та ділиться зібраною інформацією з дилерськими центрами. Крім того, через e-Care власник ES може отримати пораду, як діяти у разі тієї чи іншої поломки.
Нарешті, до 2023 модельного року в гамму ES додано нову комплектацію F SPORT Design. Такі седани відрізняються шильдиками, чорними 19-дюймовими колесами, 10 варіантами обробки кузова та чотирма варіантами салонів. Виробництво чотиридверей стартує у серпні, але в шоуруми вони потраплять лише у жовтні. Водночас Lexus розпочне продаж гібриду ES 300h у ще трьох країнах: Азербайджані, Грузії, Молдові та Україні.
Здавалося б, яке водієві діло до вітру? Машина міцна і важка, вітер їй не зашкодить. З іншого боку, автомобіль — не вітрильник, користі від вітру теж не отримає. Проте, не все так просто: такі прояви стихії не можна ігнорувати.
На більшій частині України вітер — звична справа: повітряні маси пересуваються через різну температуру повітря та інші чинники, і серйозні перешкоди цьому у вигляді гір є тільки в районі Карпат. Через це ми звикли до вітрів і не вважаємо, що вони можуть якось вплинути на наше автомобільне життя.
Але давайте спочатку домовимось, що вважатимемо вітром. Спеціалісти виокремлюють:
Легкий вітер. Це рух повітря зі швидкістю з 2 — 3 метри на секунду (м/с) — це близько 10 км/год. Людина це відчуває обличчям, на деревах активно та з шурхотом рухаються листя.
Помірний вітер. Швидкість руху повітря сягає 6 — 8 м/с (тобто близько 20-28 км/год), за таких умов вже здіймається з землі курява та дрібне сміття типу сухого листя та папірців. На деревах починають гойдатися гілки.
Сильний вітер. При 14 — 17 м/с гойдаються стовбури дерев, йти пішки назустріч вітру вже важко. Що не дивно, адже за звичною автомобілістам шкалою це 60 км/год.
Буря. Зрозуміти, що на вас і вашу машину тисне потік повітря зі швидкістю 18 — 20 м/с можна по тому, що на землю з дерев починають падати зламані гілки. Йти проти такого вітру ще можна, хоча насправді він битиметься у ваші груди зі швидкістю понад 70 км/год.
Професійні метеорологи мають ще кілька, більш тонких градацій вітру, але для спрощення ми подали тут найбільш характерні ступені. Про шторм та ураган деталізувати, певно, теж не варто, адже ще на етапі бурі стає зрозумілим, що справи серйозні і треба шукати надійного притулку для себе і для машини.
Автомобілістові вітер може завдати і банальних труднощів, і відвертого лиха. Причому це залежить не лише від сили вітру, а й від ситуації навколо машини:
Підвищує витрату пального. Навіть помірний зустрічний вітер з точки зору навантаження на двигун «додає» машині 20 км/ч. Якщо при цьому ваш спідометр показує економічні крейсерські 80 км/год, насправді мотор споживає пальне як при 100 км/год. Адже інші чинники опору руху на такій швидкості вже незначні, і основну частину енергії машина витрачає на подолання опору повітря.
Може спровокувати ДТП. Різкий порив вітру може переставити машину, що рухається га швидкості, вбік на цілий метр. Якщо в цю мить поряд буде рухатись інший транспортний засіб, станеться зіткнення. Особливо це характерно для місць зміни ландшафту: виїзду з лісу, з-за гори, в долину. Взимку небезпека ще більша, адже зчеплення шин зі слизькою дорогою набагато гірше, і машину може розвернути або підштовхнути до заносу. Намагайтеся уникати руху поряд з іншим транспортом під час сильного вітру, особливо остерігайтеся мотоциклістів та машин з великою боковою проєкцією — їх вітром зносить найчастіше.
Може кинути на машину щось травмонебезпечне: шматок шиферу, дорожній знак, рекламний банер або інший об’єкт. Також реальну загрозу становлять старі дерева з їх гнилими гілками та стовбурами, а ще — подвір’я багатоповерхівок, де на балконах трапляється багато мотлоху, який вітер полюбляє розкидати навкруги.
Скидає вантаж. Під час руху по заміській автотрасі помітити підсилення вітру важче. Тому піднятий у повітря лист гіпсокартону з зустрічної вантажівки може стати великим сюрпризом. Тут можна порадити у вітряний день тримати на трасі меншу швидкість, аби мати більше часу, щоб уникнути зірваної з дерева гілки чи загубленого кимось вантажу.
Як використати вітер на користь автомобілісту:
Попутний вітер. Усвідомлено використати цю допомогу ми навряд чи зможемо. Але коли під час руху автотрасою ви відчуваєте «вітер в спину», краще не зупинятися на відпочинок і їхати доти, доки ваш курс буде збігатися з курсом вітру. Економія пального може бути відчутною, до 1 — 1,5 л на 100 км, в залежності від обраної швидкості, габаритів авто і сили вітру.
Провітрити машину в спеку. Якщо після тривалої стоянки на сонці в салон нагрівся до 60оС, жоден кондиціонер не охолоне його відразу. Тож є сенс спочатку залишити машину на дві-три хвилини з відкритими дверима там, де відчувається бодай легенький вітерець.
Висушити салон. Після хімчистки інтер’єру заведено сушити салон, залишивши малину на сонці. А якщо день похмурий? Тоді шукайте локацію, де машину можна буде залишити на годинку-дві (а краще — на три-чотири) з широко відчиненими дверима та опущеними вікнами. Звісно, це місце має добре продуватися.
Відповідальний водій має вважати сильний вітер загрозою і стихійним лихом. Навіть якщо він не супроводжується іншими типовими проявами — дощем, градом, заметіллю тощо, шкоди вітер може завдати серйозної. І тим більше вітер небезпечний узимку, коли він може створити умови, що конкретно загрожують життю вашому екіпажу — наприклад, заблокувавши авто в мороз у полі, або спровокувавши занос на слизькій дорозі.
3 июля, 2022 
