На вихідних російські війська обстріляли ракетами чотири нафтопереробних заводи — Кременчуцький, Шебелинський, Лисичанський, а також міні-НПЗ у селі Губинисі (Новомосковський район). Про це пише директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн на своїй сторінці у мережі Facebook.

«Суботній залп із 6 ракет по Кременчуку виявився лише першим того дня. Пізніше ворог ударив «Градами» по Шебелинському ГПЗ, а надвечір — по міні-НПЗ у селі Губинисі», — написав Куюн, додавши, що «кацапи знову пнули кілька разів трупик Лисичанського НПЗ».

З його слів, на відміну від двох перших, завод у Новомосковському районі працював, про що зокрема свідчить і сильна пожежа з вибухами резервуарів. Це досить відоме підприємство в східноукраїнських «нафтових» колах.

«Тож наочно бачимо нову атаку на інфраструктуру постачання нафтопродуктів. Саме це призвело до дефіциту пального, який ми спостерігаємо вже понад місяць, — зазначає очільник «А-95». – Ворог нищить виробництва, нафтобази, транспортні шляхи. На тому ж «мініку» в Губинисі виробляли бензин у досить непоганих обсягах як для регіонального масштабу. Тепер ці ресурси треба чимось замістити, а з імпортом бензину маємо складнощі».

Тому, як наголошує Сергій Куюн, поради на кшталт того, що «треба будувати міні-НПЗ, зокрема заводи на західній Україні», нині не співзвучні з нашою реальністю, тому що «російські ракети долітають до Львова з Франківськом не гірше за Кременчук із Києвом», а «в Дніпрі зруйнували вже другий міні-НПЗ протягом війни». Причому, як пише він, той «перший заводик навіть не мав залізничної колії, настільки був незначним, але туди прилетіло чотири ракети вартістю в десятки разів більше, ніж те нещасне виробництво».

Як вважає Куюн, порада усім українцям сьогодні може бути єдиною — не скиглити, а економити пальне, за змоги відмовляючись від поїздок.

«Як мінімум це звільнить більше ресурсів для тих, хто їх найбільше потребує. А як максимум — піде на створення запасів або елементарно дасть змогу зменшити імпорт», — підсумував він. Причому до загальної справи може долучитися кожен, було б бажання.

За основу «баггі» Cyber Hooligan отримав розбитий Toyota Prius C, куплений за вісім тисяч доларів. Для поліпшення геометричної прохідності гібриду довелося вкоротити колісну базу, зрушити вперед передні колеса і відрізати все зайве. Потім із металевих панелей блогер зварив кузов у стилі Tesla Cybetruck. Причому на електричний пікап «баггі» схожий лише спереду, решта — цілком оригінальна конструкція.

«Обрізаний» Prius виявився занадто коротким для повноцінної конверсії в Кібертрак, тому довелося обмежуватися подобою каркасу безпеки. Щоправда, ця деталь тільки виглядає надійною, але навряд захистить при перевороті. Чимало питання викликає по безпеці в тому числі і по капоту з цільного листа металу. У разі аварії він може легко злетіти з петель і перетворитися на гільйотину.

Силова установка Prius C залишилася незмінною. До неї входять бензиновий двигун 1.5, електромотор, варіатор та блок батарей. Потужність системи становить 99 кінських сил, а середня витрата палива — близько п’яти літрів на 100 кілометрів. Cyber Hooligan збирається використовувати «баггі» для полювання і каже, що безшумність — одна з головних переваг автомобіля.

Україна пройшла пік дефіциту палива та ціни на оптовому ринку вирівнюються. Через це на ринку відновилася конкуренція та ціни на немережевих АЗС найближчим часом знизяться до рівня рекомендованих урядом.

За словами аналітика профільного видання «НафтаРинок» Олександра Сиренка у червні постачання палива в Україну демонструють збільшення на 50% порівняно з травнем. На ринку збільшилася кількість оптових пропозицій, що відбивається і на роздробі.

«Ціни на автогаз уже пішли вниз. Це стало наслідком наповнення ринку та повернення конкуренції за клієнта. Аналогічна ситуація повторюється на ринку бензину та дизельного палива. Ті АЗС, які купували бензин на внутрішньому ринку за високими цінами, а потім торгував за ціною вище 60 гривень почали знижувати ціни», — каже експерт.

За його словами, оптовий сегмент паливного ринку почав знижувати ціни внаслідок чого на це відреагував роздріб.

На думку Сіренка, ще один позитивний сигнал щодо повернення конкуренції на ринку — відновлення реклами мереж АЗС.

«Три місяці з початку війни конкуренція на ринку була відсутня. Це був ринок, де продавець диктував ціни. Зараз же битва за клієнта відновилася», — зазначає експерт.

У свою чергу, засновник групи «Прайм» Дмитро Леушкін також відзначає зниження цін на деяких АЗС.

«Ті АЗС, які торгують за ціною вище 60 гривень, входять до цінового коридору 52-55 гривень за літр бензину і 58-61 гривень за літр дизпалива», — говорить бізнесмен.

При цьому він не погоджується із твердженням про відновлення конкуренції на ринку. На його думку, вирівнювання ринку відбулося через те, що постачальники палива відмовилися від практики продавати ресурс із максимальною маржею та почали вибудовувати стабільну роботу зі своїми клієнтами. Це призводить до того, що ціни на АЗС вирівнюються, а черг менший.

«Ринок поки що дефіцитний. Ми пройшли в пік кризи, але в поточному стані ми будемо ще довго. Річ у тім, що ринок зараз працює з коліс і запасів палива в Україні ніхто не зберігає, оскільки всі бояться втратити ресурс після обстрілу нафтобаз», — каже Леушкін.

За його словами, найближчими 1-1,5 місяцями після початку жнив Україна зіткнеться з дефіцитом дизельного палива.

«Дефіцит дизпалива йтиме хвилею з півдня на північ, як тільки фермери почнуть жнива. Наповнити ринок під час жнив без нафтосховищ фізично неможливо. А нафтосховищ немає, тому що їх підривають», — зазначає бізнесмен.