Влада Італії також висловилася проти планів ЄС заборонити продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. Вони попросять перенести це на 2040 рік і це може відбутися на зустрічі з Радою з навколишнього середовища в ЄС, яка відбудеться 28 червня.

П’ять італійських міністрів вже висловили занепокоєння запровадженням заходу та поточним внесенням змін до плану переходу на повну електрифікацію. За повідомленнями ЗМІ країни, пропозиція щодо перенесення заборони на 2040 рік вже підготовлена ??документом, підписаним Болгарією, Португалією, Румунією та Словаччиною. І в ньому зазначено, що до 2035 року шкідливі викиди мають знижуватися на 90%, а не на 100%.

Вказано ще одне — на європейському рівні розширюється фронт країн, які хочуть більш плавного переходу на «зелені» автомобілі. Усього кілька днів тому уряд Німеччини висловив свою незгоду із забороною на використання бензину та дизельного палива, закликавши до більш прагматичного підходу та прислухаючись до вимог та потреб автомобільного сектору Європи.

«Ми першими не підписали угоду Cop26 у Глазго, за нами послідувала Німеччина, а тепер і інші країни всерйоз задаються питанням, чи не потрібно переосмислити часи та шляхи екологічного переходу, оскільки покладають соціальну та економічну відповідальність на центри разом зі священною екологічною битвою», — заявив міністр економічного зростання Італії Джанкарло Джорджетті.

Він порівняв перехід на їзду мокрою дорогою з мокрими поворотами.

«Політики повинні вміти дозувати акселератор, гальмо та важіль перемикання передач. Швидка їзда цікава, але мистецтво політики полягає в тому, щоб вміти зупинятися і використовувати важіль перемикання передач. Ось чому ми повинні зробити велику роботу, тому що ми вступаємо в делікатну фазу, в якій цей перехід має бути керованим», — пояснив Джорджетті.

За словами Паоло Скудьєрі, президента Асоціації італійських постачальників автомобільного обладнання, ідея полягає не в тому, щоб ігнорувати екологічні проблеми, а в тому, щоб вирішити використання інших технологій, таких як синтетичне паливо та водень для участі у переході до електрифікації.

Патрульна поліція України на своїй сторінці у соцмережі розповіла про основні міфи, які пов’язані з використанням ременів безпеки.

Міф №1. Ремінь заважає вибратися з автомобіля, який горить або тоне

Сучасні паски знімаються одним клацанням. Найбільшу небезпеку становить саме удар, що передує пожежі або падінню у воду.

Міф №2. На невеликій швидкості ремені безпеки можна не використовувати

Непристебнутий водій при лобовому зіткненні має дуже високі шанси розбити головою скло та в 9 із 10 випадків загинути.

Міф №3. Пристебнутий дорослий може втримати дитину на руках

Навіть при зіткненні на швидкості 30 км/год на вашого малюка масою 7 кг діятиме сила в 135 кілограмів. Втримати таку вагу неможливо.

Міф №4. При подорожах на невеликі відстані паски безпеки непотрібні

Згідно зі статистикою, 75% випадків загибелі водія трапляються в межах 40 кілометрів від його дому.

Міф №5. Пасажирам, які сидять на задньому сидінні пристібатися необов’язково

Це вкрай небезпечно не тільки для самих пасажирів: водія може вбити навіть дитина, що вилетіла з заднього сидіння. Також не варти забувати про перевертання машини — тут альтернативи не існує.

Міф №6. Найбільш безпечне місце в авто — за водієм

Це місце в авто тільки здається безпечнішим. Пасажир, який не пристібається на задньому сидінні, у разі лобового зіткнення ризикує вилетіти з авто, а також травмувати інших пасажирів чи водія. У 75% випадків викидання з авто люди гинуть.

Міф №7. При аварії краще бути викинутим з автомобіля

Безумовно, статистика свідчить, що в пасажира, який опинився під час ДТП поза салоном є шанс на збереження життя. 1 зі 100. Готові ризикнути? Найбільша небезпека під час аварії — це удар о частини салону.

Міф №8. Якщо в машині є подушки безпеки, то ремені не потрібні

Подушка при розкритті рухається назустріч людині зі швидкістю 300 км/год. А це удар боксера-важковаговика. Ремінь безпеки не дає «зустрітися» з подушкою настільки швидко. Та й розроблялася подушка для роботи спільно з пасками безпеки, а не замість них.

Міф №9. Ремінь безпеки може у випадку аварії травмувати людину

Ремінь справді може спричинити опіки чи зламати ключицю та травмувати шийний відділ хребта, адже під час різкого гальмування тіло за інерцією продовжує рухатися вперед. Однак, ці травми ніщо в порівнянні з тими ушкодженнями, що чатують на пасажирів та водія без ременів.

Міф №10. Користуватися ременем безпеки незручно

Звикнути до ременя можна шляхом регулярного його використання. У такому випадку в непристебнутої людини виникатиме почуття дискомфорту за відсутності ременя.

На переконання поліцейських застосування ременя безпеки зменшує ризик загибелі водія за лобового зіткнення у 2,3 раза, за бокового — в 1,8 раза, а при перекиданні авто — в 5 разів.