Архивы за месяц Октябрь, 2021
27 октября, 2021 
свежачёк
Brembo представила тормоза с искусственным интеллектом
В тормозной системе Brembo Sensify отсутствует гидравлическая связь между педалью и исполнительными механизмами, а усилие на каждом колесе регулируется индивидуально.
Brembo Sensify представлена разработчиками как экосистема, в которой активную роль играет искусственный интеллект и программное обеспечение. Она постоянно собирает данные о стиле вождения и подстраивается под водителя. Название системы получено слиянием двух слов: Sense («ощущение», «чувство») и Simplify («упрощение»).
Фактически новая разработка Brembo представляет собой новое поколение электронноуправляемых тормозов со связью педали тормоза с электрогидравлическими актуаторами по проводам как, например, в рулевом механизме Infiniti Q50. В машину устанавливают два блока управления: один управляет механизмами передних колес, другой — задних.
Нажимая на педаль тормоза, водитель подает сигнал, который обрабатывается электроникой и в зависимости от скорости, а давления ногой (учитываются также и внешние факторы: текущая скорость, поворот руля, сцепление колес с дорогой и т.д.) интерпретируется для ответной реакции. При этом под педалью стоит актуатор, который имитирует нарастание усилия как в обычных тормозах.
Блоки управления за миллисекунды вычисляют оптимальное усилие торможения для каждого тормозного механизма. При этом они работают вместе и в случае внештатной ситуации могут страховать друг друга. Brembo утверждает, что система Sensify безопаснее существующих решений на серийных машинах, а ещё обеспечивает дополнительную экономию топлива и снижение вредных выбросов за счет уменьшения паразитного трения между колодками и тормозными дисками во время обычного движения.
Brembo Sensify может быть интегрирована в любые автомобили с ДВС и полностью электрическими силовыми установками, от городских автомобилей до суперкаров и коммерческого транспорта. Ожидается, что в серийных машинах новая разработка появится в 2024 году.
Источник: Brembo
Tesla столкнулась с нехваткой: новинок ждать не стоит. Новости мирового авторынка
В обозримом будущем новые модели Тесле не светят (помимо тех проектов вроде тарги Roadster, что были анонсированы давным-давно). А значит, перспективы Теслы за $25 000 (фанаты марки условно называет этот проект Model 2) — безрадостные. Объявляя о финансовых результатах за третий квартал, вице-президент по инжинирингу Ларс Морави объяснил ситуацию кратко:
«Мы живём в мире с ограниченными поставками ячеек».
Поставки Model 3 китайского производства стартовали в конце 2019 года, а собрат кроссовер Model Y присоединился к «тройке» на заводе в Шанхае в 2021 году и в конце августа превзошёл по ежедневному выпуску (1000 против 800 штук).
По этой же причине компания недавно перевела начальные версии седана Model 3 и кроссовера Model Y китайской сборки с литиево-ионных аккумуляторов типа NMC (электроды с никелем, марганцем, кобальтом) на литиево-железофосфатные (LFP), а на днях объявила о планах сделать батареи LFP штатным оснащением всех Тесл Standard range глобально. Такой шаг освобождает ёмкие ячейки NMC для более дальнобойных модификаций Тесл и намеченных к запуску моделей вроде Semi и Кибертрака (если те не дождутся массовых ячеек 4680).
Напомним вкратце, что литиево-ионные аккумуляторы с ячейками типа NMC обладают более высокой ёмкостью на единицу своей массы, в сравнении с LFP. Последние потенциально дешевле, долговечнее, пожаробезопаснее, не нуждаются в никеле и не содержат кобальт (опасный для окружающей среды). Но 95% всех батарей LFP в мире производятся в Китае.
С другой стороны, это ставит вопрос о собственном выпуске LFP (сейчас Tesla полагается в поставках LFP на китайского гиганта CATL). Чтобы покрыть растущие потребности (LFP+NMC), Тесле надо бы запустить производство LFP на гигафабрике в Грюнхайде (Gigafactory Berlin-Brandenburg близ Берлина) или (и) на заводе в Техасе (Giga Austin), на гигафабрике в Неваде.
Между тем всё не так уж плохо. В Техасе, например, с конца лета идёт пробная предсерийная сборка Model Y.
В этом деле, скорее всего, потребуется кооперация с крупными специалистами по LFP — CATL и BYD. Но тут поступил тревожный звонок. По информации Reuters, недавно компания Apple искала ячейки LFP для своего грядущего электрокара. Но переговоры с BYD и CATL зашли в тупик. Apple хотела при помощи партнёров создать новые заводы для выпуска элементов такого типа, на что китайцы ответили отказом. Логично вспомнить, что там с разрекламированными Теслой новыми ячейками 4680? Переход их от опытного выпуска (в Калифорнии) к массовому (в Берлине) может несколько затянут ься. Как передаёт Autoevolution, развитие заняло больше времени, чем ожидалось, хотя Илон Маск всё равно рассчитывает на 2022 год. А вот паркетник Model Y может стартовать в Берлине уже в ноябре.
