Архивы за месяц Июль, 2021

Американского спецназовца и его сына, помогавших сбежать Карлосу Гону, приговорили к тюрьме

19 июля суд Токио приговорил американцев Майкла Тейлора и Питера Тейлора к тюремному заключению за их роль в побеге из Японии бывшего главы Renault-Nissan Карлоса Гона.

Майкл Тейлор, 60-летний бывший «зеленый берет», был приговорен к двум годам лишения свободы. Питер Тейлор, его 28-летний сын, был приговорен к одному году и восьми месяцам заключения. Об этом сообщил The Wall Street Journal.

Напомним, в декабре 2019 года находившийся под домашним арестом в Токио Карлос Гон сбежал в Ливан, что позволило ему избежать судебного разбирательства по обвинениям в финансовых махинациях. Утверждалось, что за пять лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan Motor около 10 млрд иен (почти $89 млн), однако для уплаты налогов задекларировал почти вполовину меньше.

Для побега Карлоса Гона использовалась коробка для перевозки концертного оборудования

По данным следствия Карлос Гон спрятался в коробке, которую вывезли из Японии на частном самолете. При этом бывший топ-менеджер отрицает обвинения в финансовых махинациях и утверждает, что сбежал, поскольку опасался, что не сможет добиться в Японии справедливого правосудия.

Майкл Тейлор (справа) и его сын Питер Тейлор

Токийский суд признал Тейлоров виновными в организации побега Карлоса Гона. Утверждается, что он заплатил американцам за такую услугу 1.3 млн. долларов США. Сами обвиняемые заявили, что руководствовались альтруистическим желанием спасти человека от японской системы правосудия, которая, как они считали, пытала людей. Однако после экстрадиции из США в Японию в марте этого года, Тейлоры заявили, что с учетом обретенного опыта больше не верят, что японское правосудие мучает людей. Отбывать наказание мужчины будут в японской тюрьме.

Третий предполагаемый организатор побега Карлоса Гона — Жорж-Антуан Зайек. Его местонахождение пока не установлено.

Новый Audi RS3 дебютировал с 5-цилиндровым двигателем на 401 л.с.

Новинку представили в виде седана и «хотхетча». А система векторинга крутящего момента обещает, что RS3 будет быстр как никогда ранее.

40 лет назад в Audi с помощью рядного 5-цилиндрового двигателя, полного привода и расширенных арок превратили обычное купе в легендарный Quattro. И спустя 40 лет эта формула до сих пор работает. Обычные седан и хетчбек начального уровня превратились в настоящих монстров.

5-цилиндровый рядный двигатель выдает 401 л.с., а новый полный привод Quattro имеет систему векторинга крутящего момента для лучшей реализации всех возможностей двигателя. В зависимости от рынка могут быть доступны как оба кузова, так и лишь один из них. В США пока заявлен только седан, однако есть слухи, что из-за грандиозного успеха универсала RS6, RS3 Sportback тоже может со временем там появиться.

Оба варианта Audi RS3 получили более агрессивный дизайн. Большая черная глянцевая решетка с шестиугольной сеткой, большие воздухозаборники по бокам бампера, раздутые передние крылья позади колеса имеют вентотверстия, светодиодная оптика. Агрессивные боковые юбки, задний бампер с диффузором, спойлер. Задние светодиодные фонари тоже имеют собственную анимацию открытия и закрытия автомобиля. Для дополнительной злобности можно заказать RS3 с черной крышей.

 

 

Интерьер нового RS3 2022 года похож Lamborghini, от былой простоты прежней модели не осталось и следа. 12,3-дюймовая приборная панель Audi Virtual Cockpit и 10.1-дюймовый экран мультимедийной системы под управлением MIB3. Доступны также проекция на лобовое стекло и отделка карбоном.

В Audi завляют о лучшем в своем классе ускорении, во многом это благодаря редкому в наше время рядному 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 литра. Обычно в США продаются несколько дефорсированные версии европейских автомобилей. Однако по странному стечению обстоятельств американская версия будет развивать мощность 401 л.с., в то время как европейцам будет доступно 394 л.с. (294 киловатт) и 500 Нм крутящего момента.

Однако самое главное нововведение это разумеется система распределения крутящего момента. Система готова в любой момент отправить до 100% крутящего момента на любой из колес. А режим RS Torque Rear передает весь момент исключительно на задние колеса, делая из RS3 неплохой дрифткар. При этом режим RS Performance по заверению Ауди почти полностью искореняет избыточную и недостаточную поворачиваемость.

Все эти технологии позволяют новому RS3 разогнаться с места до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, что по заявлению Audi, является лучшим временем в классе. Для разгона до «сотки» Mercedes AMG CLA45s потребуется 4,1 секунда.

Когда появится электрический «Гелик»?. Электромобили и электрокары

Компания Mercedes-Benz задумалась о «зеленой» версии G-Class еще в 2016 году, а в 2019-м модель была анонсирована официально. Теперь же благодаря немецкому сайту Mbpassionblog стала известна дата премьеры прототипа электрического «Гелика»: по предварительным данным, новинку покажут в рамках автомобильного шоу IAA, которое пройдет в Мюнхене в сентябре 2021 года. Серийная же версия под индексом EQG появится в 2022 либо 2023 году.

В отличие от флагманского Mercedes EQS и электроседана EQE, который также должны показать в Мюнхене, электрический G-Class будет не новой моделью: Mercedes-Benz не станет отказываться от внешности культового внедорожника и просто адаптирует его к «батарейной» силовой установке. Вероятно, в новой ипостаси модель сохранит полный привод и получит два электромотора – по одному на каждой оси.

По слухам, они будут питаться от крупного аккумулятора емкостью 108 киловатт-часов, который обеспечит тяжелому EQG порядка 500 километров хода по циклу WLTP. Из-за батареи по массе электрокар превзойдет как дизельный G350d (2351 килограмм), так и «горячий» AMG G63 (2650 килограммов).

Mercedes-Benz зарегистрировала наименование EQG в Ведомстве интеллектуальной собственности Евросоюза еще в 2016 году, а в апреле 2021-го подала заявку на товарные знаки для двух версий будущего электромобиля – EQG 560 и EQG 580.

В 2020 году штутгартская компания подтвердила, что G-Class ждет «рост и электрификация». По пока неподтвержденным данным, уже в 2023 году версия внедорожника с традиционными двигателями внутреннего сгорания может исчезнуть из линейки марки, а модель следующего поколения станет полностью «зеленой». Это соответствует новой стратегии ускоренной электрификации, согласно которой уже к 2030 году Mercedes-Benz планирует отказаться от большинства «топливных» моделей.