Несмотря на то, что 2020 год стал наиболее успешным для транспортных средств на альтернативных видах топлива в целом, спрос на модели, использующие в качестве источника энергии водород, резко сократился.

Согласно данным зарубежных аналитиков, покупки водородомобилей в Соединенных Штатах лизинг стремительно сокращаются. Так, пик реализаций пришёлся на 2018 год, в 2019 году сегмент упал на 19%, а в прошлом году – обрушился более чем в два раза до 937 автомашин. Учитывая, нарастающий характер тенденции, перспектива FCV на рынке без дополнительного стимулирования крайне сомнительна.

Противоречивые прогнозы по FCV дают и сами автопроизводители. Лидирующие в сегменте Toyota Motor и Hyundai Motor подтвердили, что продолжат развивать технологии электрохимического синтеза и предлагать легковые автомобили на топливных элементах. Согласно статистическим данным, в 2020 году в США было продано 499 водородомобилей Toyota Mirai (-67%), 208 Hyundai NEXO (-22%) и 230 прочих FCV. Daimler, в свою очередь, в прошлом году официально закрыл программу легковых FCV и передал всех наработки грузовому подразделению.

В Беларуси представили лёгкий грузовик, созданный по программе национального электромобиля. Новую модель разработал Объединённый институт машиностроения Национальной академии наук.

Машина называется Academic Electro, ее характеризуют как ходовой макет, а не как полностью функциональный автомобиль. Academic сделан по каркасно-панельной технологии – несущая структура здесь сварена из стальных труб прямоугольного профиля, а все внешние панели отформованы из композитов. Именно для создания этой машины НАН РБ в свое время приобрела один из прототипов многострадального российского микроавтомобиля «Мишка», о чем стало известно в 2018 году.

Как пишет «Auto.tut.by», первый образец укомплектован электромотором мощностью 58 кВт (79 л.с.), его питает литий-ионная батарея емкостью 20 кВт*ч, на полном заряде грузовик может проехать до 150 км. Электромотор установлен в задней части, доступ к нему осуществляется через люк в полу отсека, ведущими являются задние колеса. Расчетная максимальная скорость «Академика» – 110 км/ч. От трехфазной розетки машину можно зарядить за два часа.

Программа национального белорусского электромобиля связана с недавним запуском местной АЭС, которую построил Росатом. Предполагалось, что электроэнергию со станции будут экспортировать в Прибалтику, однако балтийские страны отказались ее закупать – в результате в руководстве Беларуси решили наращивать внутренний спрос на электроэнергию и, в частности, популяризировать электромобили.