Развитие зарядной инфраструктуры не поспевает за ростом спроса на электромобили

Согласно новому отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), доступная инфраструктура для зарядки электромобилей в ЕС по-прежнему не удовлетворяет потребностей владельцев электромобилей и остается неравномерно распределенной по странам-членам Евросоюза, сообщает Укравтопром.

По данным ACEA, за последние три года продажи электромобилей в ЕС выросли на 110%, в то время как количество точек зарядки выросло всего на 58% (до менее 200 000), что свидетельствует о недостаточности инвестиций в инфраструктуру по сравнению с уровнем продаж электромобилей.

«Это потенциально очень опасно, поскольку вскоре мы можем достичь точки, когда рост спроса на электромобили остановится, если потребители решат, что пунктов зарядки просто недостаточно», резюмировал генеральный директор ACEA Эрик-Марк Уитема (Eric-Mark Huitema).

Исследования ACEA показывают, что в настоящее время только 1 из 7 точек зарядки в ЕС является «быстрой заправкой». В результате европейским автомобилистам приходится тратить много времени на ожидание заряда аккумулятора, либо стоять в очередях на быструю зарядку.

Другой ключевой вывод отчета ACEA заключается в том, что существующая инфраструктура остается очень неравномерно распределенной по территории ЕС. На четыре страны, покрывающих 27% общей площади региона — Нидерланды, Германию, Францию и Великобританию — приходится более 75% всех точек зарядки. В Нидерландах — стране с наиболее развитой инфраструктурой пунктов зарядки в 1000 раз больше, чем в стране с наименьшей инфраструктурой (Кипр, где всего 38 пунктов зарядки).

Такая ситуация явилась причиной призыва ACEA к Европейской комиссии ускорить пересмотр Директивы ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива в рамках плана восстановления от последствий COVID, включая четкие и обязательные цели для всех государств Евросоюза.

Все мы знаем, что такое автомобильные номера. Но большинство из нас вряд ли задумывались, как они появились. Мы собрали интересные факты об автономерах, которым вы удивитесь. Отдельна глава посвящена истории украинских номерных знаков.

Кто первым в мире выпустил автознаки

Франция 14 августа 1893 года ввела Парижский полицейский указ, который обязывал все автомобили, эксплуатируемые в Париже, оснащать номерными знаками. Германия последовала ее примеру в 1896 году. Нидерланды стали первой страной в мире, которая ввела национальный единый стандарт автомобильных номеров. Первоначально эти номера были просто последовательно пронумерованы, начиная с 1, но формат был изменен в 1906 году. Британские номера впервые ввели 1 января 1904 года (в соответствии с Законом об автомобилях 1903 года).

Самостоятельный опыт в США

В 1901 году власти Нью-Йорка ввели закон, обязывающий автовладельцев оснащать автомобили номерными знаками, идентифицирующими транспортное средство. Первое время автовладельцы должны были самостоятельно изготавливать автономера, так как на тот момент в Нью-Йорке еще никто не занимался их производством. Номера обычно изготавливались из кожи, войлока или металла. В качестве идентификатора номер должен был иметь инициалы автовладельца. Еще не было единого стандарта номерных знаков и каждый автомобиль имел свой индивидуальный номер. Но эта система была признана властями неэффективной, и уже в 1909 году Нью-Йорк начал производить свои собственные номера и выдавать их владельцам автомобилей.

Великобритания не меняла свою нумерацию почт 120 лет

Великобритания с момента создания государственного реестра транспортных средств в 1903 году не меняла схему нумерации номерных знаков. Именно поэтому сегодня на дорогах Великобритании можно встретить автомобили с номерами, которые были впервые выданы более 100 лет назад. Например, автомобиль с номером S1 (считается, что это первый автомобильный номер, выданный в Шотландии). Этот номерной знак был продан в 2008 году на аукционе за 400 000 фунтов стерлингов.

Когда номера появились в СССР

13 июня 1920 года в СССР был издан указ «О регистрационных знаках», который обязывал все транспортные средства иметь передний номерной знак (на левом крыле) и задний номер, идентифицирующий авто. Стандартизация же началась в 1927 году, когда ввели «Всесоюзный реестр автомобилей и мотоциклов».

В этих правилах впервые были стандартизированы формы номерных знаков, размеры передних и задних номеров автомобилей. Также были разработаны единые стандарты для номерных знаков мототехники. Правда, с введением стандарта цвет, высота символов, ширина рамки продолжали меняться ежегодно.

Но это была не первая в истории попытка ввести учет транспортных средств. Первая была предпринята еще в 19 веке, когда власти решили предотвратить уклонение от уплаты налогов владельцами конных экипажей. Именно тогда для этого ввели учет конных экипажей, проезжающих через города. В итоге в 19 веке у каждого кучера и экипажа должен был быть регистрационный номер, который действовал в течение года.

Для того чтобы получить новый номер, необходимо было заплатить налоги. В 1890-х годах, после опубликования государственной резолюции о допуске велосипедов к дорожному движению, велосипеды также стали обязательным предметом для регистрации. Автомобили, появившиеся позже, также нуждались в государственной регистрации.

Но до 1920 годов в СССР не было единого стандарта номерных знаков для транспортных средств. Каждый город имел собственный формат номеров: цвет, размер, фон табличек и т. д., который изменялся год от года. Таблички должны были содержать регистрационный номер, состоящий только из цифр, и (необязательно) названия города, год выпуска транспортного средства, а также другую информацию, требуемую местными властями.

Первые номера на автомобили были очень похожи на велосипедные, но в 5-8 раз больше. У них не было точек фиксации, поэтому владельцы автомобилей должны были просверливать в номерах дырки и подвешивать их на веревке.

Введение стандарта для автомобильных номеров в СССР не повлекло изменений для номеров велосипедов, которые продолжали постоянно меняться по форме и цвету до их отмены.

К началу 1930-х годов количество автомобилей и мотоциклов существенно возросло. Люди стали чаще посещать на автомобилях и мотоциклах другие города. В итоге власти решили провести полную регистрацию всех автомобилей и мотоциклов по всей стране. В 1931 году вступил новый единый стандарт для номерных знаков транспортных средств и мотоциклов.

Когда появились металлические штампованные автознаки

Первый штампованный металлический номерной знак появился в Западной Вирджинии в 1921 году. Это произвело революцию в индустрии. Это был переход на использование менее прочных материалов, но способных противостоять агрессивной среде и любой погоде. Штампованные номера имели долгий срок службы.

Сегодня все страны мира используют эту же технологию. Да, за это время автомобильные номера как в США, так и в других странах были не раз модернизированы с помощью различных защитных красок и пленок. Но концепция штамповки остается прежней.

Украинская мощность: 10 миллионов номерных знаков едегодно

До 1991 года Украина не имела собственного производителя номерных знаков, довольствуясь поставками из РСФСР. С распадом СССР Россия прекратила поставки номерных знаков и в нашей стране возникла критическая ситуация с регистрацией транспортных средств. С 1992 года на днепропетровском заводе «Динамо» началось производство первых номерных знаков в истории независимой Украины. Чтобы соответствовать требованиям времени, на базе предприятия было создано украино-британское акционерное общество с иностранными инвестициями завод «Динамо -Силейр». Для создание современного предприятия с полным производственным циклом понадобились вложения в размере 3,5 миллионов долларов. После чего мощности завода позволяли изготавливать до 10 миллионов номерных знаков ежегодно.

По инициативе МВД с целью уменьшения транспортных расходов и оперативного решения вопросов обеспечения номерными знаками регионов «Динамо-Силейр» организовал производство в Киеве и всех областных центрах Украины.

За прошедшее время «Динамо-Силейр» изготовил более 50 миллионов номерных знаков и является лидером по этому показателю в нашей стране. За эти годы предприятие выплатило в госбюджет Украины более 400 миллионов гривен налогов.

Сейчас ведущими украинскими производителями номерных знаков являются «Завод «Динамо-Силейр» Днепр, ООО «Светофор» Харьков, ЧП «Автовин» Черновцы и ООО «Автомотознак» Киев.

Автор: Максим Розенко