Американскими учёными разработана радарная система, предназначенная для беспилотных авто. Она обеспечивает достоверное определение положения и ориентации машины на трассе при условии нулевой видимости. В данном случае машину нужно оснастить ещё одним радаром.

Новая система называется Pointillism. Она обеспечивает увеличение точности получения данных. В данном случае используется несколько разнесённых радаров, облучающих цель под различными углами. Таким образом, увеличиваются шансы на получение обратных сигналов. Инженеры два приёмопередатчика разместили в передней части машины по левую и правую сторону на расстоянии 170 сантиметров друг от друга.

Данную конфигурацию выбрали на основе моделирования, показавшего, что в случае увеличения дистанции больше чем на полтора метра, резко увеличивается точность. На её повышение в данном случае практически не влияет введение дополнительных радаров.

Для избавления от помех, учеными был разработан алгоритм перекрёстного анализа информации. Системой строится модель объекта. При этом для увеличения точности работы алгоритма используется машинное обучение. В данном случае радарное изображение сопоставляется с данными, полученными от лидаров, а также камер.

В процессе производства электромобилей в окружающую среду выбрасывается на 63% больше углекислого газа, чем при выпуске бензиновых или дизельных машин. При этом «электричкам» требуется проехать около 80 тыс. км, прежде чем стать такими же «экологичными», как аналогичные по классу автомобили, но с ДВС, отмечает издание Daily Mail.

В отчете говорится, что при производстве полностью электрического Polestar 2 выделяется 24 тонны углекислого газа, по сравнению с 14 тоннами для бензинового Volvo XC40.

Также в исследовании, проведенном по заказу Honda, Aston Martin, Bosch и McLaren, упоминается, что владельцу придется проехать 48 700 миль (78 300 км) на Polestar 2, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем Volvo XC40. Аналогичные результаты показало сравнение Volkswagen e-Golf с дизельным Golf.

В итоге планы ряда стран по запрету продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года (в частности, Великобритании) уже не выглядят столь многообещающими. Если расчеты верны, то массовый переход на электромобили лишь увеличит вредные выбросы в окружающую среду как минимум в краткосрочной перспективе.

Скептики уже давно ставят под сомнение безоговорочное преимущество электромобилей по части выбросов CO2. Такого мнения придерживаются и некоторые автомобильные компании. Так, в декабре 2019 года Mazda заявила, что «электричка» с батареей большой емкости (в расчетах — 95 кВт/ч) в любой момент жизненного цикла оказывается «грязнее» дизельной легковушки (в расчет бралась Mazda 3 на «тяжелом топливе»).