Архивы за месяц Октябрь, 2020

16 октября, 2020 Автомир Комментариев нет »

MINI Countryman меняет прописку

Нидерландское предприятие VDL Nedcar не получило заказа на выпуск нового MINI Countryman от компании BMW, которой принадлежит британский бренд.

Напомним, что на этом нидерландском заводе производство Countryman осуществлялось с 2016 года. В BMW подчеркнули, что причиной принятия такого решение стала пандемия коронавируса.

Представители предприятия в Нидерландах подчёркивают, что немецкий автопроизводитель сообщил о планах по запуску производство обновлённого Countryman на заводе на территории Германии.

Напомним, что модель Countryman в нынешнем году пережила промежуточное обновление, и новое поколение кросса продемонстрируют лишь через несколько лет. В свою очередь, Countryman также производится на предприятиях немецкой компании в таких странах, как Индия, Малайзия и Индонезия.

Стоит сказать, что MINI Countryman является первым MINI с 5-дверным кузовом под эгидой BMW. Дебют данного автомобиля состоялся в марте 2010 года. При этом продажи модели стартовали в сентябре того же года.

16 октября, 2020 Автомир Комментариев нет »

Бюджетный электрокар Dacia Spring готов к производству

Румынская марка Dacia показала серийную версию «самого доступного электрокара в Европе» — Spring.

Dacia Spring — обновленная версия электрического хэтчбека Renault City K-ZE, представленного на рынке Китая с 2019 года. От китайского электрокара он отличается оригинальным орнаментом пластиковой обшивки кузова, новой корпоративной «радиаторной решеткой», за которой прячется зарядный разъем, формой оптики, флуоресцентными оранжевыми акцентами в экстерьере и логотипом марки.

Габаритная длина Dacia Spring — 3734 мм, ширина — 1622 мм, высота — 1516 мм, дорожный просвет — 150 мм, объем багажного отделения — 300 литров.

Салон электрокроссовера оформлен практически также как у Renault City K-ZE. Отличия только в отделке, новом четырехспицевом рулевом колесе и сервоприводе с кнопкой вместо механического ползунка управления режимом рециркуляции у климатической системы. В базовой комплектации монохромный дисплей на передней панели, электроусилитель рулевого управления, центральный замок, электрические стеклоподъемники, шесть подушек безопасности, ESP, ограничитель скорости и система автоматического торможения, работающая на скорости от 7 до 170 км/ч.

Дорогим комплектациям доступна 7.0-дюймовая мультимедийная система с навигатором, Bluetooth, USB-разъемом и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, кондиционер, камера заднего вида, электрорегулировка зеркал и полноразмерная запаска.

Вариант силовой установки один — 45-сильный электромотор (125 Нм) и установленная под днищем тяговая батарея емкостью 26.8 кВт•ч. Запас хода заявлен на уровне 225 км по циклу WLTP, но, как утверждается, в городском режиме Spring может проехать до 295 км. От стандартной бытовой розетки на 220 В батарея кроссовера заряжается до 80% емкости за 14 часов, от скоростной зарядной станции — менее часа.

Максимальная скорость ограничена на 125 км/ч. При активации Eco-режима мощность мотора снижается до 31 л.с., а «максималка» — до 100 км/ч. Динамические характеристики электрокара не озвучены.

В начале 2021 года Dacia Spring появится в европейских службах каршеринга, а дилерских центрах — осенью того же года. Цены пока не объявлены. Также производитель обещает «грузовую» версию Cargo с двухместным салоном, багажником на 800 литров и грузоподъемностью 325 кг.

Источник: Dacia

16 октября, 2020 Автомир Комментариев нет »

Cadillac похвастался самой быстрой адаптивной подвеской в мире. Техника и технологии

Американский Cadillac представил адаптивную подвеску Magnetic Ride Control четвертого поколения. В компании говорят о ней как о самом серьезном обновлении технологии с момента дебюта на седане Seville STS в 2002 году, а также называют самой быстрой в мире — по сравнению с предшественником, скорость реакций увеличилась на 45 процентов.

В MagneRide 4.0, как и в предыдущих генерациях, используют амортизаторы со встроенными в шток двойными электромагнитными катушками. Они действуют на находящуюся в рабочей камере магнитореологическую жидкость, которая в присутствии магнитного поля способна практически мгновенно менять уровень вязкости, зажимая подвеску.

Оптимальный уровень демпфирование для каждой из четырёх стоек определяют с помощью встроенных в ступицу датчиков вертикальных ускорений: они работают в четыре раза быстрее и «срисовывают» дорогу до тысячи раз в секунду. За перемещениями кузова относительно колеса при резких торможениях и в поворотах следит инерциальный измерительный блок.

В четвертой итерации MagneRide также переписан управляющий софт и заменено «железо», уменьшено внутренне трение (производитель говорит об эффекте «нулевого демпфирования»), а разница между разными ездовыми режимами сделана более явной. Плюс добавлены вторичные температурные карты, позволившие компенсировать изменения температуры жидкости в амортизаторе для более стабильной их работы, особенно во время динамичного вождения.

Подвеска MagneRide 4.0 войдет в стандартное оснащение «заряженных» седанов CT4-V (только для версии с задним приводом) и CT5-V. Седан CT5 Sport получит её за доплату в составе пакета V Performance. Также адаптивные стойки будут ставить на Escalade в исполнениях Sport и Platinum.

  • Популярное видео