Архивы за месяц Октябрь, 2020

Кросс-купе Škoda Enyaq iV: новые фотографии

Официальная премьера кросс-купе Škoda Enyaq iV ожидается в ноябре этого года, рыночный дебют — в 2021 году.

Škoda продолжает дорожные испытания купеобразной версии своего первого электрического кроссовера Enyaq iV, официально представленного чуть более месяца назад. Новые шпионские фото кросс-купе опубликовал Autocar, сопроводив их интервью с главой отдела продаж и маркетинга Škoda Аленом Фейви.

Как подтвердил Фейви, по аналогии с пока еще непредставленным соплатформенным Volkswagen ID 4, чешский кроссовер получил купеобразную версию. Судя по фото, от базового Škoda Enyaq iV кросc-купе отличается более закругленной крышей, переходящей в круто наклоненное заднее стекло, и короткой корма с выглядывающими из-под камуфляжа узкими фонарями. Пока не известно, повлияет ли линия крыши на пространство для пассажиров второго ряда, но объем багажного отделения однозначно будет меньше 585 литров, предлагаемых стандартным Enyaq.

Технически кросс-купе останется тем же электрокроссовером Enyaq iV. Базовый Škoda Enyaq iV 50 укомплектовали двигателем мощностью 109 кВт (148 л.с.) и литий-ионной батареей емкостью 55 кВт•ч. Запас хода — до 340 км по циклу WLTP. Версия Enyaq iV 60 с мотором мощностью 132 кВт (179 л.с.) и батареей на 62 кВт•ч сможет проезжать до 390 км. Еще одна заднеприводная модификация Enyaq iV 80 получила мотор мощностью 150 кВт (204 л.с.) и батарею на 82 кВт•ч. Запас хода такого кроссовера — до 510 км. Полноприводные модификации 80X (265 л.с.) и vRS (306 л.с.) укомплектованы батареей на 82 кВт•ч , обеспечивающей запас хода до 460 км.

Повлияет ли переработанная задняя часть кузова на запас хода кросс-купе, пока не известно. Например, Audi E-tron Sportback благодаря более низкому коэффициенту лобового сопротивления проезжает почти на 19 км больше обычного обычный E-tron. Ожидается, что в случае с Enyaq эффект от измененной линии крыши будет аналогичным.

Каких радикальных изменений в салоне не ожидается. Как и базовый Škoda Enyaq iV, кросс-купе получит 5.3-дюймовую цифровую приборную панель, 13.0-дюймовый дисплей мультимедийной системы и самые современные возможности подключения, информационно-развлекательные решения и типичные функции Škoda Simply Clever.

Стоить кросс-купе будет примерно на 1100 евро больше базового кроссовера, ценник которого стартует от 33 600 евро.

Прием предзаказов на электрокроссовер Škoda Enyaq iV уже объявлен. Заявки принимаются на все комплектации, но первыми поставят кроссоверы специального юбилейного издания Founders Edition, приуроченного к 125-летию основания компании. Тираж ограничен 1895 единицами. Опробовать «юбилейные» кроссоверы покупатели смогут в 2021 году.

Suzuki разрабатывает новое поколение Hayabusa. Новости моторынка

Текущее поколение Suzuki Hayabusa продаётся в США и некоторых других регионах, где позволяют нормы вредного выхлопа, но модель уже окончательно пропала из выставочных залов дилерств Suzuki в Европе. Согласно последним новостям компания Suzuki готова представить новое поколение, которое поступит в продажу весной 2021 года.

Презентация ожидается в ближайшие недели! Новый мотоцикл сможет развивать высокие скорости, которыми всегда славились мотоциклы Suzuki Hayabusa. Чтобы поддержать высокие характеристики, увеличится рабочий объем и без того большого мотора. Новый мотор, вероятно, будет иметь рабочий объем 1440 см3 вместо текущих 1340 см3. По слухам пиковая мощность составит 197 л.с.

На новом байке также ожидается система Suzuki Intelligent Ride System, которая уже ставится на V-Strom 1050 XT. Она упрощает управление мощностью. Технология комбинирует угловую АБС, мультирежимы, круиз-контроль и другие. Приборка будет жидкокристаллической.

Конструкция рамы останется прежней, что немного удивляет. С другой стороны, рама никогда не была слабым местом Suzuki Hayabusa. Подвеска будет собрана из последних компонентов Kayaba.

Пожарные пока не могут тушить электрокары. Новости мира гибридных авто

Пожарные США признались, что не подготовлены к тушению электрокаров и гибридных автомобилей. Почти треть опрошенных американских пожарных вообще не обучены тушению «батарейных» автомобилей; половина огнеборцев не получали инструкции и протоколы, как действовать в случаи аварии/возгорания электрического транспорта.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришёл к выводу, что только 25 процентов американских пожарных подготовлены к тушению электрокаров и ознакомлены со спецификой борьбы с огнём в случаях, когда пламенем охвачены аккумуляторные ячейки.

Каждый второй пожарный, опрошенный Национальным советом по безопасности на транспорте, признался, что не проходил инструктаж по тушению литий-ионных батарей электромобилей; почти 2/3 пожарных департаментов и добровольческих подразделений объяснили отсутствие алгоритма действий и технических средств для тушения электрокаров нехваткой финансирования.

По состоянию на конец 2018 года, в среднем пожары происходили только в трёх процентах дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Доля катастроф, в которых загорались электромобили, ещё меньше — не более двух процентов.

Однако популярность электрокаров стремительно растёт, а с тушением литий-ионных батарей есть сложности: возникает угроза взрыва или поражения огнеборцев электрическим током, а уже потушенные аккумуляторы имеют склонность к самовоспламенению.