Архивы за месяц Сентябрь, 2020
3 сентября, 2020 
свежачёк
В Hennessey усовершенствовали новый Ram 1500 TRX
Американские тюнеры превратили экстремальный пикап Ram 1500 TRX в шестиколесного монстра.
Подопечные Джона Хеннесси, основателя одноименного тюнинг-ателье из Техаса, доработали экстремальный пикап Ram 1500 TRX, представленный компанией Ram Trucks несколько недель назад.
Модернизированный 1200-сильный пикап с красноречивым названием Mammoth («мамонт») стал самым мощным пикапом из всех когда-либо созданных Hennessey Performance. Стандартный 6.2-литровый Hellcat V8, выдающий в заводской версии немалые 712 л.с. и 881 Нм крутящего момента тюнеры заменили 7.0-литровым мотором Hellephant V8 от Mopar мощностью 1200 л.с. Максимальный крутящий момент агрегата не уточняется.
В дополнение к полностью новому 6-колесному приводу и переоборудованной платформе, Mammoth 6X6 получит полностью модернизированную подвеску для бездорожья, индивидуальный интерьер, модернизированные передний и задний бамперы с новыми светодиодными фарами и ряд других элементов, которые позволят ему стать самым заветным транспортным средством на дороге. Кроме того, тюнер планирует построить три Mammoth, что сделает его еще и самым эксклюзивным среди пикапов.
Стоимость Hennessey Mammoth 6X6 не уточняется. Базовая версия представленного ателье два года назад полноприводного шестиколесного пикапа Hennessey Goliath 6×6 стоила $375 тысяч, включая стоимость пикапа Chevrolet Silverado 2019 модельного года. Учитывая то, что Goliath 6×6 вышел тиражом в 24 единицы, Mammoth 6X6 может оказаться немного дороже. Предположительно, ценник превысит 500 тысяч долларов США. Минимальная стоимость заводского Ram 1500 TRX на местном рынке составляет 69 995 долларов.
Источник: Hennessey Performance
Nissan готов перейти к массовому производству композитных элементов
Разработанная Nissan технология позволит сократить время формовки детали на 80%, а время разработки — вдвое.
Компания Nissan разработала более совершенную технологию изготовления автомобильных деталей из армированного углеволокном пластика (CFRP). Фактически, инженеры Nissan улучшили уже существующую технологию C-RTM (Compression Resin Transfer Molding или прессование с переносом полимера). Этот метод заключается в формовании углеродного волокна нужной формы и установке его в штамп с небольшим зазором, через который под давлением подается связующее вещество (смола). После заполнения всех пустот, пресс сжимается и оставляется до затвердения.
Добиться оптимизации распределения полиэфирной смолы и повышения ее проницаемости в заготовку удалось за счет изменения положения желобков для подачи смолы. Для точного моделирования проницаемости смолы в углеродное волокно и визуализации поведения потока в штампе инженеры использовали прозрачный штамп с температурным датчиком внутри. Новаторские решения Nissan позволили сократить время формовки детали с 10 до 2 минут, а весь процесс разработки — вдвое.
Доработанная технология C-RTM позволит использовать армированные пластики в массовом производстве и тем самым повысить их безопасность и снизить стоимость. Кроме того, использование углепластиков способствует снижению центра тяжести автомобиля, делая его более маневренным и управляемым.
Источник: Nissan
