Японская фирма Damd продемонстрировала несколько наборов улучшений для Daihatsu Taft и Suzuki Hustler.
Taft обзавёлся двумя вариациями: Taft Little D и Taft 80’s. Наименование Little D – это сокращение Little Defender. Сходство с прошлой генерацией культового британского внедорожника заключается в строгой передней радиаторной решётке, имеющей прямые углы и минималистичные ламели.
Taft 80’s разработан для людей, ностальгирующих по 80-м. Борты украшают оформленные в духе того периода декали, да и оттенок вполне соответствует времени.
Hustler Classico по стилистике также близок к 80-м. Мелкоячеистая радиаторная решётка может быть белой либо чёрной. На крыше закреплён багажник. Стоимость новых наборов в данный момент не раскрывается.
В Сети появились фотографии с экспозиции Запорожского автомобильного завода на выставке «Автодизайн-88». Тогда предприятие продемонстрировало перспективные модели — грузопассажирский ЗАЗ-11024, первый опытный образец универсала ЗАЗ-1105 и пластилиновый макет ЗАЗ-1106.
Серийное производство ЗАЗ-11024 началось в 1991 году и завершилось в 1997 году. Модель является грузопассажирским вариантом переднеприводного трёхдверного хэтчбека ЗАЗ-1102 «Таврия» -11024 отличается специальной крышей особой конфигурации, с помощью которой удалось добиться багажника увеличенного объёма.
Автомобиль с двигателем МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра мощностью 51 л.с. мог взять в полностью загруженном состоянии на 33 килограмма груза больше по сравнению с хэтчбеком, при этом складной задний диван сохранялся.
Производство универсала ЗАЗ-1105 «Дана» было налажено в 1994 году и свернуто в 1997 году из-за низкого спроса. Модель представляла собой версию базовой «Таврии» ЗАЗ-1102 с пятидверным кузовом. «Дана» получила увеличенный на 12 см задний свес, но прежнюю колёсную базу от хэтчбека. На автомобиль устанавливались карбюраторные двигатели МеМЗ объемом 1,1 и 1,2 литра (51 и 58 л.с. соответственно). Некоторые универсалы оснащались 1,3-литровым мотор ВАЗ-2108 мощностью 64 л.с.
Что касается неходового прототипа перспективного ЗАЗ-1106, то он был изготовлен на базе узлов и агрегатов вышеупомянутой «Таврии». Именно таким видели инженеры ЗАЗа автомобиль 21-го века.
Футуристичный концепт, выполненный в натуральную величину, выделялся модным в то время биодизайном с обтекаемыми формами, аэродинамическими боковыми зеркалами, большой площадью остекления и полузакрытыми задними колёсами. Примечательно, что дизайнерам удалось воплотить преемственность поколений — в элементах экстерьера проглядывается связь с ЗАЗ-1102.
Завод планировал создать целое семейство автомобилей ЗАЗ-1106. В масштабных макетах был сделан седан и несколько версий хэтчбеков. Модель так и не запустили в серию из-за кризиса в стране начала 1990-х годов. Два прототипа автомобилей спрятали на задворки завода, позже передали в музей. В свою очередь, Запорожский автозавод пустил все силы на выпуск и модернизацию семейства автомобилей «Таврия», что было экономически целесообразнее.
Конкуренция среди кроссоверов класса «К1» является очень высокой. Судите сами: покупатели хотят все, чего хотели и раньше, но только в упаковке c ярким дизайном и стоимостью, не слишком уж превышающей цены на хэтчбеки аналогичного размера. Как часто бывает в таких случаях, производителям приходится чем-то жертвовать.
Чем пришлось пожертвовать при создании чуть ли не самого яркого представителя бренда Peugeot – кроссовера 2008? Да и пришлось ли вообще? Об этом вы узнаете из нашего рассказа, которому предшествовал длительный тест этого автомобиля.
А обсудить есть что. Даже если вы не фанат такого подхода к дизайну, Peugeot 2008 уж точно не назовете скучным. Даже если вам по душе ручная КПП, не назовете шести- и восьмиступенчатые «автоматы» Aisin ненадежными. Даже если функционал мультимедийной системы для вас важнее всего, решения в салоне 2008 точно не назовете проигрышными.
Поговорим мы также и о том, как этот кроссовер, построенный на бюджетной платформе, управляется. Почему алюминиевые элементы подвески – это, конечно, хорошо, но со временем, возможно, не очень. Почему «балка» позади – это, казалось бы, очевидное и правильное решение (если брать во внимание класс и стоимость кроссовера), но на самом деле все зависит от ее настройки. И как так получилось, что на скорости 150 км/ч управлять кроссовером 2008 – действительно приятно.
Обсудим также и конкурентов. Почему между Peugeot 2008, Volkswagen T-Cross, Toyota CH-R и Suzuki Vitara cтоит остановиться на первом? Или, может, лучше подождать, пока у нас появится новое поколение Nissan Juke? Ответ на вопрос – не то чтобы очевидный, потому что стоимость базовой и «топовой» комплектаций 2008 отличается уж очень существенно.
И да, конечно же, решение, стоит ли вам выбирать для себя этот кроссовер Peugeot, останется за вами. Но вот все множество аргументов (как «за», так и «против») предоставим вам мы.
13 июня, 2020 
