Ассоциация FuelEurope объявила о планах к 2035 г. сократить выбросы парниковых газов в атмосферу на 100 млн т за счет использования синтетического топлива. По данным организации, оно больше подходит для таких отраслей, как авиация, морской транспорт и тяжелые транспортные средства, но начать процесс перехода на «зеленое» нефтяное топливо FuelEurope намерена с легковых авто, передает sud.ua.

Синтетическое или низкоуглеродистое жидкое экологически чистое топливо нефтяного происхождения является уникальным. В процессе его производства и использования выбросы углекислого газа в атмосферу либо не наблюдаются вовсе, либо они чрезвычайно малы.

Некоторые производители уже ориентируются на новые виды топлива. Так, японская Mazda начала разработку двигателя, рассчитанного на использование синтетического топлива, а в McLaren уже готовы продемонстрировать преимущества своего автомобиля с «синтетическим» силовым агрегатом перед электромобилями.

Особо отмечается, что план FuelEurope состоит не в том, чтобы вытеснить электромобили и гибриды с европейского рынка, а в том, чтобы сделать мир чище.

Основная идея плана заключается в том, чтобы трансформировать существующий акцизный налог — планируется взимать налог на выбросы вредных веществ в атмосферу.

По данным ассоциации, реализация проекта в ближайшие десять лет потребует инвестиций в размере около €30–40 млрд, а в долгосрочной перспективе (до 2050 г.) — в общей сложности около €400–650 млрд.

FuelEurope представляет интересы 40 компаний, владеющих практически всеми европейскими НПЗ и 70% АЗС. Членами ассоциации являются такие отраслевые гиганты, как BP, Cespa, Eni, Equinor, ExxonMobil, Gunvor, KazMunaiGas International, Lukoil, MOL Group, Neste, Orlen, Shell, Total, Vitol, пр.

Украину в организации представляет Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ).

Министерство внутренних дел опубликовало проект постановления правительства, которым предлагается ряд изменений, в частности, в правила дорожного движения.

Одно из главных предложений касается автомобильных ремней безопасности. Пользоваться ими предлагают обязать всех участников движения, в том числе тех, кто сейчас освобожден от этой обязанности: инструкторов по обучению вождению, водителей и пассажиров такси, а также оперативных и специальных транспортных средств. Единственное исключение – водители и пассажиры с инвалидностью, физиологические особенности которых делают пользование ремнями безопасности невозможным.

Пешеходы вместо рекомендательной нормы «по возможности иметь на внешней одежде световозвращающие элементы», присутствующей в ПДД сейчас, будут руководствоваться более четким требованием. «В темное время суток пешеходы, которые двигаются проезжей частью или по обочине, должны быть в одежде с элементами из световозвращающего материала (лента, наклейка, жилет и т.п.)».

Велосипедистам предлагают разрешить ездить по полосам для общественного транспорта. Авторы проекта считают, что поскольку средняя скорость движения автобусов и троллейбусов составляет около 20 км/ч, для велосипедистов это безопаснее, чем движение в общем трафике, где средняя скорость составляет 50 км/час.

Также предлагается ряд правок чисто технического плана: уточнение по перевозке опасных грузов, изменение категории «А» водительского удостоверения, к которой предлагают отнести мотоциклы с боковым прицепом, которыми сейчас можно управлять, имея категорию «В1».

Может измениться вид одного из дорожных знаков, 1.40 «Конец дороги с усовершенствованным покрытием». В новом варианте дорога будет изображена не в перспективе, а горизонтально, и над ней появится силуэт автомобиля. Название знака тоже предложено другое: «Смена покрытия».

Для того, чтобы эти изменения вступили в силу, описанный проект постановления должен быть поддержан на заседании Кабинета министров.