В июне 2019 года китайские власти объявили о сокращении субсидий при покупке электромобиля или гибрида с зарядкой АКБ от внешнего источника. С тех пор продажи в этом сегменте падают непрерывно. Более того, в 2019 году впервые за всю историю электромобилей и гибридов в Китае, спрос на эту продукцию упал. Историю «зелени» в КНР можно отсчитывать с 2009 года, когда компартия запустила программу стимулирования разработки и продаж «электричек». Напомним, что покупатель электромобиля или гибрида с подзаряжаемой от внешнего источника батареей п олучал сразу несколько выгод. Во-первых, государство и на головном, и на местном уровне компенсировало часть цены, во-вторых, владелец освобождался от транспортного налога. Но это не главное.

Стенд компани BYD на автосалоне в Шанахе 2019 года

В крупных городах, где покупателю обычной машины с ДВС приходилось приобретать государственный регистрационный знак на аукционе, за $8-15 тыс., владелец «зелёной» машины получал его совершенно бесплатно. Такая программа действует в Шанхае, Гуанчжоу, Пекине и других городах. Она породила множество маленьких, плохоньких дешёвеньких электромобилей рассчитанных на бедные слои автомобильного населения – на тех, кому не на что купить номер. Фактически этот транспорт представляет собой батарею на колёсах, накрытую слабым кузовом.

Китайцы расшифровывают BYD как «Построй свою мечту»

В среднем сегмент легковых авто упал на 45,2%, в то время, как «зелень» потеряла 61,5%. Неудивительно, что тревогу забили ведущие производителе электромобилей и гибридов. В частности, компания BYD зафиксировала в прошлом году падение прибыли на 42%. Отметим, что такое сокращение прибыли на 45,2% было вызвано падением спроса на продукцию BYD всего на 11,4%. А если бы продажи упали сильнее? На родине BYD сотрудничает с Daimler и Toyota. Несмотря на тревожную ситуацию, только 2 апреля компания BYD заключила с Toyota соглашение о создании совместного предприятия BYD Toyo ta EV Technology, как раз по «электрической» линии.