Компания Aspark, основным бизнесом которой является подбор персонала, показала на автосалоне в Дубае серийную версию электрического гиперкара Owl. Первый японский автомобиль такого класса получил силовую установку мощностью более 2000 лошадиных сил и бешеную динамику — 60 миль в час (97 километров в час) он набирает за 1,69 секунды.

На пути к серийному производству Aspark Owl обзавелся обычными боковыми зеркалами со встроенными камерами, боковым остеклением со стороны водителя с опускаемой центральной секцией, активным задним крылом, которое поднимается на 150 километрах в час, и довольно продуманным салоном. Шасси гиперкара с зонами деформации в виде сот изготовлено из углепластика и нержавеющей стали и весит 120 килограммов. Панели кузова — армированный углеволокном полимер — добавляют еще 60 килограммов. Общая масса — 1900 килограммов при высоте в 99 сантиметров.

Силовая установка Aspark Owl состоит из четырех синхронных электромоторов на постоянных магнитах и 800-вольтовой тяговой батареи на 64 киловатт-часа. В пике аккумулятор, являющийся частью силовой структуры шасси, выдает 1300 киловатт энергии, а наполнить его от 44-киловаттного терминала можно за 80 минут. От перегрева и перезарядки батарею защищает фирменная система, анализирующая параметры каждой отдельной ячейки.

За остановку с трехзначных скоростей отвечают углерод-керамические роторы с 10-поршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Подвеска — гидравлическая: предусмотрена автоматическая и ручная регулировка клиренса в диапазоне 80-160 миллиметров. У «Совы» есть четыре ездовых режима: для города, дождя/снега, спортивный и «максимальное ускорение». Также в списке значится обширный перечень ассистирующих систем, климат-контроль, медиасистема, четыре дисплея и бесключевой доступ.

Руководители автомобильного концерна General Motors заявили о том, что новые машины получат 26-дюймовые колеса.

Производители уверены в том, что большие колеса могут изменить внешний вид выпускаемых автомобилей.

Так, новые диски заполнят колесные арки, сделав машину более стильной. Причем конструкция колес может сильно различаться в зависимости от модели и марки автомобиля.

Развитие бренда в сторону больших колес кажется естественным и закономерным. Представляемые концепт-кары часто имеют нереально большие колеса. Но, несмотря на это, во время серийного производства, производители решают использовать стандартные диски.

Решившись на данные изменения, разработчики бренда хотят в первую очередь привлечь внимание к выпускаемым машинам компании, сделав их еще более востребованными на мировом рынке.

При этом стоимость таких колес может быть слишком большой, поэтому, возможно, они будут устанавливаться только на топовые версии выпускаемых моделей.

Станут ли автомобили с 26-дюймовыми колесами более востребованными?