З початку повномасштабного вторгнення Україна втратила частину споживання окремих видів пального. Про це сказав директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн під час форуму РБК-Україна «Енергія, що тримає Україну».

Ринок скоротився на тлі війни

За словами Куюна, ще до 2022 року обсяги споживання пального щороку зростали приблизно на 5%, передусім за рахунок дизельного пального.

«Багато було драйверів, наприклад, «велике будівництво». За рахунок розвитку доріг ми щороку додавали по пів мільйона тонн дизпального», — зазначив експерт.

Однак із початком великої війни тенденція різко змінилася.

«Ми бачимо 2022 року спад, потім невелике відновлення, навіть плато. А зараз знову фіксуємо зниження споживання», — сказав Куюн.

За його словами, ринок бензину і дизелю скоротився на 16-17%, а ринок скрапленого газу впав майже наполовину — на 46%.

«Причини очевидні — втрата територій, міграція населення, падіння економічної активності», — додав він.

Україна відмовилась від російського пального

До 2022 року більша частина імпорту надходила з Росії та Білорусі.

«Якщо подивитися на 2021 рік, то вся ліва частина слайду — це Росія та Білорусь. А сьогодні структура зовсім інша. Основні постачальники — це Румунія, Польща, Німеччина, Литва», — пояснив Куюн.

Після початку війни кількість країн-постачальників пального в Україну збільшилася з 24 до 47.

«Війна змусила нас побудувати більш диверсифікований і надійний ринок без залежності від одного джерела. Ми фактично показали світу, що без російського пального можна жити», — наголосив експерт.

Він також додав, що нині на українських заправках з’явилося пальне навіть із США, Саудівської Аравії та Катару.

«Якби мені у 2020 році сказали, що ми будемо продавати пальне зі США, я б не повірив. А зараз це буденність», — зазначив Куюн.

Пальне доставляють усіма шляхами

До 2022 року 98% пального імпортували залізницею.

«Сьогодні структура стала більш рівномірною — маємо постачання і морем, і автомобілями. Саме бензовози врятували нас 2022 року», — сказав директор «А-95».

За його словами, парк бензовозів зріс у чотири рази — з 1,5 до 6 тисяч одиниць. Крім того, в Україні збудовано нові пункти перевалки пального на залізничних переходах з ЄС.

«Ми диверсифікували не лише географію постачання, а й транспортну структуру. Тепер у нас немає залежності від залізниці чи портів», — підкреслив Куюн.

Лібералізація ринку подолала кризу

За словами експерта, перелом у роботі ринку стався у 2022 році після рішення уряду зняти держрегулювання цін.

«Це була єдина правильна річ, яка дозволила подолати кризу. Просто дали можливість усім привозити пальне. І буквально за три місяці ми подолали найглибшу кризу в історії», — розповів Куюн.

Він пояснив, що після насичення ринку конкуренція посилилася, націнки знизилися, і кількість імпортерів скоротилася.

«Проте їх усе одно більше, ніж було у 2021 році. Наприклад, сьогодні в Україні 148 імпортерів дизельного пального, тоді як у Польщі лише десять», — уточнив він.

Український ринок залишився конкурентним

Куюн наголосив, що попри побоювання щодо монополізації, український ринок залишається відкритим.

«Бачимо, що серед найбільших постачальників і мережі — OKKO, WOG, UPG, «Укрнафта», і оптові компанії. Загалом 148 компаній. Про яку монополію може йтися?», — зазначив він.

На думку експерта, головне досягнення ринку після 2022 року — диверсифікація постачання та здатність швидко адаптуватися до криз.

«Ми стали більш гнучкими, і це оптимальна модель для країни у стані війни», — підсумував Куюн.

Ціни на бензин в Україні

Роздрібні ціни на бензин і дизель в Україні майже не змінилися у вересні 2025 року. Ціни на бензин А-95 становили 58,71 гривні за літр (-0,13 гривні за місяць), на дизельне паливо 55,86 гривні за літр (-0,12 гривні), на автогаз 34,31 гривні за літр (-0,12 гривні).

НБУ не очікує істотних змін ціни палива до кінця року. За підсумком воно зросте менш ніж на 10%. У середньострокові прогнози НБУ закладено бічний тренд цін на нафту, у зв’язку з чим ціни також будуть стабільними.