Генеральний директор Micron Санджай Мехротра заявив, що в майбутньому автомобілям знадобиться понад 300 ГБ оперативної пам’яті, оскільки автовиробники почнуть випускати транспортні засоби з автономністю рівня L4.

Автомобілі з автопілотом — це, по суті, ШІ-суперкомп’ютери на колесах. За даними The Register, Мехротра сказав це після того, як Micron оприлюднила квартальний звіт про прибутки: компанія повідомила про виручку в розмірі $23,86 млрд за другий квартал цього року — це величезне зростання на 200% порівняно з $8,03 млрд, які вона отримала у 2 кварталі 2025 року.

Такий різкий стрибок, як і раніше, зумовлений неймовірним попитом на преміальні HBM-чипи з боку AI-гіперскейлерів у поєднанні зі «структурними обмеженнями пропозиції та сильною роботою Micron за всіма напрямами». Поки компанія заробляє кошти на розбудові ШІ-інфраструктури, вона також розширює виробництво, плануючи кілька фабрик у Японії, Сінгапурі та навіть «мегафабрику» в Нью-Йорку.

Очікується, що ці проєкти почнуть працювати у 2028-2029 роках, а генеральний директор Micron заявив, що компанія прагне збільшити обсяги виробництва на 20% у 2026 році, що може частково послабити тиск на сторону пропозиції. Однак навіть коли ці нові заводи почнуть випуск продукції, Мехротра прогнозує появу нового ринку, який вимагатиме величезних обсягів швидкісної пам’яті, — безпілотних автомобілів.

«Машини, напхані пам’яттю, посилять її дефіцит, але створити «стійке довгострокове зростання попиту на автомобільну пам’ять»», — вважає він.

Існує шість рівнів автономності транспортних засобів, починаючи з L0 для автомобілів, які взагалі не мають жодної автоматизації водіння. Транспортний засіб з однією автоматизованою системою (наприклад, круїз-контролем) належить до L1, тоді як машини, оснащені вдосконаленими системами допомоги водієві (ADAS), які одночасно керують рульовим управлінням і прискоренням, як-от Tesla Autopilot і Cadillac Super Cruise, вважаються L2.

З іншого боку, транспортні засоби з автономністю L4 фактично не потребують втручання людини в жодному завданні, наприклад під час обгону або прийняття рішення, коли перетнути жваве перехрестя. Водночас вони все ще дають водієві можливість перехопити керування і керувати автомобілем вручну.

Так, тиждень тому NVIDIA оголосила, що співпрацює з китайськими автовиробниками BYD і Geely, а також японськими брендами Isuzu і Nissan, щоб ті використовували платформу NVIDIA Drive Hyperion. Це наскрізна платформа автономного водіння від виробника AI-чипів, покликана забезпечити автовиробників системою рівня L4. Оскільки це ШІ-система, їй, імовірно, знадобиться велика кількість швидкісної пам’яті для ефективної роботи.

«З часом, на нашу думку, цінність ШІ на пристроях забезпечить значне зростання обсягу пам’яті в ПК і смартфонах, і відповідно, в автомобілях», — зауважує CEO Micron.

Більшості сучасних автомобілів потрібно щонайменше 16 ГБ пам’яті, але якщо автовиробники почнуть впроваджувати автономність рівня L4, їм точно знадобиться набагато більше оперативної пам’яті. Ми вже бачили це на прикладі дефіциту топових Mac із обсягом Unified Memory до 512 ГБ, оскільки багато користувачів зацікавилися запуском на власних системах таких рішень, як OpenClaw.

Дійшло навіть до того, що Apple прибрала зі свого онлайн-магазину Mac Studio за $4000 із 512 ГБ і підняла ціну версії на 256 ГБ до $2000. Тож якщо автовиробники почнуть випускати сотні тисяч, а то й мільйони автомобілів із ШІ-функціями безпілотного водіння, Micron очікує, що попит на автомобільну пам’ять також зросте. Втім, це може зайняти певний час, особливо з огляду на те, що автомобілі з такими функціями дуже дорогі, а регулювання ще не зовсім наздогнало автономність рівня L4.

Але якщо люди все ж почнуть купувати такі машини, хочеться сподіватися, що виробники мікросхем пам’яті матимуть надлишкові потужності, щоб поглинути це зростання попиту. Інакше ми можемо побачити нову хвилю дефіциту чипів пам’яті — цього разу через ШІ-суперкомп’ютери на колесах.

«Загалом, ми стоїмо на порозі 20-річного вектора зростання в робототехніці й очікуємо, що робототехніка стане однією з найбільших категорій продуктів у технологічному світі», — каже Мехротра.

Станом на початок 2026 року автономне водіння поки ще не дійшло до масового рівня L4 у серійних легкових авто, але ринок швидко рухається в цей бік. Наприклад, Mercedes-Benz ще наприкінці 2024 року підняла максимальну швидкість своєї сертифікованої системи DRIVE PILOT рівня 3 до 95 км/год на німецьких автобанах . Виробники вже переходять від тестів і точкових функцій до підготовки повноцінних архітектур під вищі рівні автономності.

Паралельно зростає і реальний масштаб використання безпілотного транспорту. Waymo у лютому 2026 року заявила, що вже забезпечує понад 400 тис. поїздок на тиждень у шести великих мегаполісах США, а в 2025 році перевищила 20 млн поїздок за весь час роботи сервісу. Компанія також повідомляла про понад 100 млн миль досвіду на публічних дорогах.

На цьому тлі прогнози Micron щодо різкого зростання попиту на пам’ять виглядають логічними: що більше безпілотних сервісів виходить із тестового режиму в комерційний, то швидше автомобіль перетворюється з транспортного засобу на постійно активну обчислювальну платформу.