Преміальний бренд Maextro, створений у межах автомобільного напряму Huawei, представив оновлену версію флагманського седана Maextro S800. Модель і надалі розвивається як технологічна вітрина альянсу Huawei та JAC у рамках проєкту HIMA, а головні зміни цього разу стосуються силової установки зі збільшеною потужністю бензинового генератора та уточнених електричних характеристик.

Maextro S800 із моменту дебюту у травні 2025 року позиціонується як ультрарозкішний китайський седан великого класу. Стартова ціна моделі на ринку Китаю становила від 708 000 до 1 018 000 юанів, що еквівалентно приблизно 102 000 — 146 700 доларів США, і вже тоді автомобіль пропонувався як у повністю електричних версіях, так і у виконаннях зі збільшувачем запасу ходу. Оновлений варіант зберігає цю стратегію, але отримує модернізовану EREV-систему.

Седан має по-справжньому представницькі габарити: довжина 5480 мм, ширина 2000 мм, висота 1536 мм і колісна база 3370 мм. Висота кузова стала на 6 мм меншою, ніж у попередньої версії, що є скоріше технічною корекцією, ніж візуальною зміною. Для моделі передбачені нові варіанти коліс із низькопрофільними шинами розмірностей 255/45 R20, 265/45 R20 та 265/40 R21, які підкреслюють статус і динамічний характер автомобіля.

Ключове технічне оновлення стосується збільшувача запасу ходу. Потужність бензинового двигуна-генератора підвищили з 125 до 127 кВт. Він не приводить колеса безпосередньо, а працює як джерело електроенергії для живлення тягової системи. Разом із цим використовується батарея місткістю 63,262 кВт-год, що трохи менше за попередні 65 кВт-год, однак виробник оптимізував систему так, щоб зберегти високі показники електричного пробігу.

Залежно від конфігурації запас ходу на електротязі становить від 258-271 км в одних версіях і від 302 до 315-311 км в інших, за вимірюваннями циклу WLTC. Таким чином Maextro S800 здатен у повсякденній експлуатації значну частину часу рухатися як електромобіль, використовуючи ДВЗ лише як допоміжне джерело енергії.

Версія з двома електромоторами зберігає знайому конфігурацію: попереду встановлений електродвигун потужністю 160 кВт, а на задній осі — мотор на 230 кВт. У варіанті з трьома електромоторами передній агрегат також видає 160 кВт, тоді як на задній осі працюють два окремі електродвигуни по 237,5 кВт кожен. Така схема орієнтована не лише на високу сумарну віддачу, а й на точний розподіл тяги між колесами.

Снаряджена маса залежно від виконання варіюється приблизно у діапазоні 2700-2870 кг, а повна маса сягає 3270 кг, що відповідає класу великого розкішного седана з великою батареєю та складною електронною архітектурою. Заявлені показники умовної витрати пального в EREV-режимі вкрай низькі — у межах 0,10-0,23 л на 100 км, що відображає насамперед високий внесок електричного руху у змішаному циклі.