Нафтогазова Асоціація України заявляє, що попри зростання цін, паливний ринок працює стабільно, а підстав для дефіциту немає.

Ключова причина подорожчання палива — ситуація на європейському ринку, від якого Україна сьогодні напряму залежить. Після повної втрати нафтопереробної інфраструктури внаслідок повномасштабної війни Україна перейшла на імпорт готового пального. Бензин і дизель, яким заправляються українці, закуповуються в країнах ЄС, тому внутрішні ціни фактично формуються разом із європейським ринком.

Це означає, що для України визначальними є не ціни на нафту, а ціни на нафтопродукти в Європі.

Останніми тижнями ціни на пальне зростають під впливом кількох факторів. Серед них — геополітична напруга навколо Ормузької протоки, яка є одним із ключових маршрутів світових постачань нафти. Додатковий тиск створює підвищений попит у ЄС: країни активно формують запаси, триває сезон польових робіт, а внутрішні потреби країн закономірно мають пріоритет над експортом.

Паралельно зростає вартість логістики, а також впливають валютний курс і податкове навантаження, яке становить близько 38-42% ціни літра та ці кошти в умовах війни йдуть на фінансування оборони та безпеки країни. У результаті нові партії пального заходять в Україну вже за вищою ціною і це відображається на стелах АЗС.

Окремі міжнародні порівняння можуть фіксувати вищу динаміку зростання цін в Україні. Це пояснюється особливостями ринку: через залежність від імпорту готового пального та обмежені можливості формування запасів українські ціни швидше реагують на зміни в Європі. Водночас йдеться саме про темпи змін, а не про рівень цін: у абсолютних значеннях пальне в Україні залишається дешевшим, ніж у більшості країн ЄС.

Для підтримки споживачів держава вже запровадила механізми кешбеку, які частково компенсують витрати на пальне та знижують фінансове навантаження на населення і бізнес. Державний кешбек повертає від 5% до 15% вартості пального залежно від його виду. За рахунок цього українці платять на 25-40% менше, ніж у сусідніх країнах ЄС.

Для порівняння: у Німеччині та Франції бензин коштує 2,05 — 2 євро (приблизно 103 грн за літр) та дизель 2,25-2,21 євро за літр (113 грн за літр), у Польщі бензин 1,6-1,7 євро за літр (приблизно 86 грн за літр), а дизель 1,8-1,9 євро за літр (приблизно 96 грн за літр).

В Україні — бензин приблизно 71,7 грн літр, а з урахуванням державного кешбеку — приблизно 64,6 грн л. А дизель — 84,6 грн за літр, а з національним кешбеком 72 грн за літр. Тобто українці платять відчутно менше, ніж громадяни країн ЄС.

Окремий фактор — безпека. Україна не має можливості в умовах війни формувати запаси пального, як це роблять країни ЄС. Через це будь-які зміни на європейському ринку швидше відображаються всередині країни.

При цьому ринок пального в Україні залишається конкурентним: працюють десятки операторів, ціни формуються ринково, а держава постійно моніторить ситуацію. Важливу роль у стабільності постачання відіграють також державні компанії, зокрема «Укрнафта».

Головне: дефіциту пального немає. Українські компанії спільно з урядом працюють у щоденному режимі, щоб зберегти стабільність постачання і не допустити перебоїв. Наразі поставки стабільні, АЗС працюють у штатному режимі, ринок забезпечений ресурсом навіть в умовах посівної.

Ринок працює. Пальне є. Система постачання залишається стійкою навіть в умовах війни. І пальне для українців коштує менше, ніж у більшості країн Євросоюзу.

Нафтогазова Асоціація України — галузеве об’єднання, що представляє інтереси найбільших гравців нафтогазового ринку. На сьогоднішній день до складу Асоціації входять найбільші оптові, роздрібні, видобуваючи, переробні підприємства, що представляють національний, міжнародний, приватний і державний бізнес, серед них: WOG, ОККО, AMIC Україна, SOCAR, KLO, UPG, Orlen, Паралель, Укргазвидобування та Укрнафта. Асоціація бере активну участь у розвитку законодавчої бази країни, моніторингу та вирішенні проблемних питань галузі, активно взаємодіє з органами державної влади, приватними і державними підприємствами, галузевими та споживчими об’єднаннями, консалтинговими агентствами і ЗМІ з метою впровадження і дотримання європейських стандартів якості послуг на ринку, а також захисту інтересів учасників Асоціації.