Картина вибору автомобілів за типом пального (або живлення — якщо говорити про електромобілі) помітно змінилася. Ще порівняно недавно дизель був фаворитом для більшості покупців вживаних авто з-за кордону, проте сьогодні цей вид впевнено потіснили електромобілі та бензинові авто. Фахівці Інституту досліджень авторинку проаналізували, як змінювалась структура первинних реєстрацій імпортованих уживаних легковиків за типом пального у першому півріччі 2022-2025 років — і ось які тренди отримали.

Бензин — стабільна класика

Попри розвиток електротранспорту, бензинові автомобілі залишаються найпопулярнішим вибором. У першому півріччі 2025 року вони охопили 46,1% ринку, лише трохи поступившись результату минулого року (47,6%). Попит тримається завдяки:

• широкому вибору моделей у Європі,
• імпорту зі США де фактично всі легковики бензинові,
• порівняно простішому та дешевшому обслуговуванню,
• деякі варіанти дозволяють конверсію на ГБО.

Дизель — стрімке падіння з вершини

У 2022 році дизель мав 56,9% частки ринку імпортних уживаних авто. У 2025-му — лише 23,2%. Причини такого обвалу:

• посилення обмежень на дизелі в Європі (екозони, податки),
• відсутність попиту на старі дизельні авто в самій Європі, утилізаційні програми,
• відсутність дизелів у США,
• зміна розуміння: дизель — це вже не «економно й надійно», а «дорого й ризиковано».

Електромобілі — вибухове зростання

Зростання частки електромобілів — один з найпомітніших трендів:

1,2% —> 10,7% —> 16,7% —> 22,1% (2022 —> 2025).

Що змінилось:

• зарядна інфраструктура в Україні вже не викликає паніки,
• авто з Китаю, США, Кореї стали доступнішими,
• ранні власники Tesla та Leaf стали найкращими рекламними агентами,
• стає більше моделей з «міжобласним» запасом ходу (батареї на 60+ кВт-год)
• економія на пальному знову актуальна (підвищення цін на АЗС).

Крім того, цього року покупців додатково активізує наближення розмитнення електромобілів з ПДВ з 2026 року, що сумарно збільшить вартість тих самих моделей на ринку на чверть, а то й на третину.

Гібриди — зростають, але повільно

Легковики з гібридними силовими установками у 2025 році мають частку 4,8%. Це небагато, але тренд позитивний. Порівняно з 2022 роком частка зросла в 4 рази. Причини:

• стає більше доступних гібридних Toyota, Ford, KIA, Honda та інших,
• реальна економія в міському циклі без втручання в конструкцію авто (порівняно з ГБО).

Стримує розвиток сегмента — обмежений вибір моделей, вищі ціни, подекуди — специфіка обслуговування машин «два в одному» .

ГБО — традиційно мало

Частка легковиків що використовують як пальне бензин та/або газову суміш, тобто мають на борту газобалонне обладнання (ГБО) як додаткову систему, невелика — від 3,4% до 4,9%, без тенденції до збільшення чи зменшення. Подібна картина і з «чисто-газовими» авто, здебільшого корейськими, які належать до групи LPI — після хвилі популярності (якщо так можна назвати частку серед імпортованих у 0,7% у 2022 році) кількість реєстрацій таких авто знизилася до 0,3% у 2025.

Для обох груп пояснення такої малої присутності просте: подібних машин мало в Європі та тим паче в США, корейський ринок специфічний, тому їх мало «приганяють».

Отже, за минулі 4 роки українці все менше схиляються до покупки «свіжопригнаних» дизелів, натомість їхню частку займають бензинові варіанти, і ще більше — електричні. Легковики з гібридними силовими установками навіть попри певне статистичне нарощення частки не займають вагомого місця у сегменті імпорту. Подібна картина і з авто, чиї мотори здатні працювати на газовій суміші — вони у меншості й не подають ознак на збільшення своєї частки на ринку.