Volkswagen вивів на фінальні дорожні випробування новий Volkswagen T-Roc R — «гарячу» версію свого компактного кросовера, яка дедалі менше приховує серійний вигляд. Прототипи вже майже без камуфляжу, тож можна говорити про завершальну фазу доведення моделі. Дебют очікується пізніше цього року, ймовірно навесні, однак для ринку Північної Америки цей кросовер наразі не запланований.

Поява T-Roc R логічно вписується в успіх базової моделі. У 2025 році T-Roc став найпродаванішим SUV у Європі, а нове покоління, представлене торік у вересні, має всі шанси зберегти високі продажі. Хоча у гамі вже є спортивно стилізовані версії R-Line, значна частина клієнтів чекала саме повноцінну R-модифікацію з технічними відмінностями, а не лише дизайнерським пакетом.

Зафіксований фотошпигунами прототип пофарбований у фірмовий для R-моделей колір Lapiz Blue. Кросовер отримав 20-дюймові чорні багатоспицеві легкосплавні диски та сині гальмівні супорти. На відміну від ранніх прототипів із перфорованими дисками, тут видно суцільні гальмівні диски, що може свідчити про іншу специфікацію або опційний характер «трекових» гальм.

Передня частина має доопрацьований бампер із більшими повітрозабірниками та зміненим оформленням зон охолодження, що додає агресивності порівняно зі звичайними версіями. Логотипи R на носі та передніх дверях поки приховані плівкою, але їхня наявність підтверджена. У профіль особливих змін, окрім коліс, небагато, зате задня частина одразу видає справжній T-Roc R.

Там встановлено дифузор із чотирма вихлопними патрубками Akrapovic — це не лише візуальна ознака, а й акустична візитівка моделі. Для порівняння, версії R-Line мають лише один вихлопний патрубок, захований під бампером. Саме квартет труб Akrapovic залишається найпростішим способом відрізнити «справжній» R.

Технічно новинка тісно пов’язана з Volkswagen Golf R, адже використовує актуальну архітектуру MQB Evo, як і Golf покоління MK8.5. Під капотом очікується добре знайомий по моделях концерну турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун TSI. Паралельно циркулюють чутки про можливе поєднання з 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Поки що неясно, чи дозволить електрифікація перевищити рівень Golf R із його приблизно 333 кінськими силами, але вона допоможе відповідати дедалі жорсткішим екологічним нормам.

Передача тяги, найімовірніше, здійснюватиметься через 7-ступеневу коробку DSG на систему повного приводу 4Motion. Вона має функцію векторизації крутного моменту та спеціальний режим дрейфу, орієнтований на використання на треку. Щодо підвіски, очікується стандартна для моделі адаптивна система DCC, хоча її калібрування може відрізнятися від спорідненого хетчбека з огляду на вищий центр мас кросовера.