Китайська академія наук провела реальні дорожні випробування літій-іонної тягової батареї нового типу з алюмінієвим анодом, розрахованої на роботу в екстремально широкому температурному діапазоні. Тестування відбулося в провінції Хейлунцзян, одному з найхолодніших регіонів Китаю, що дозволило перевірити технологію в умовах, максимально наближених до зимової експлуатації електромобілів.

Експериментальна батарея була встановлена в оновлений кросовер Geely Galaxy E5, який на зовнішніх ринках продається під назвою Geely EX5 EV. Саме цей випадок став першим відомим прикладом інтеграції алюмінієвої літій-іонної батареї такого типу у серійну модель електромобіля для повноцінних польових випробувань, а не лише лабораторних тестів.

Перед початком заїздів автомобіль піддали 24-годинному витримуванню на холоді при температурі -25 градусів Цельсія. Після цього машина використовувалася у звичайних міських режимах руху. За даними дослідників, навіть у таких умовах батарея забезпечила понад 92% ефективності розряду, що є дуже високим показником для температур значно нижчих за -20 градусів, де традиційні літій-іонні акумулятори зазвичай демонструють помітне падіння ємності та віддачі.

Окрему увагу приділили перевірці швидкого заряджання на морозі. Під час низькотемпературної зарядки батарея змогла досягти 90% рівня заряду приблизно за 20 хвилин. Важливо, що система термоменеджменту забезпечувала відведення тепла під час заряджання без використання додаткової теплоізоляції чи активного підігріву, а всі параметри залишалися в межах безпечних значень.

Ключем до таких характеристик є негативний електрод на основі алюмінію з легуючими добавками. Саме ця конструкція покликана підвищити рухливість іонів та зберігати енергетичну щільність на низьких температурах. Лабораторні дані, наведені дослідниками, свідчать про стабільну роботу елементів у діапазоні від -70 до +80 градусів Цельсія. Під час циклічних випробувань напруга та швидкість розряду залишалися стабільними.

Випробуваний Geely EX5 EV є однією з серійних платформ, здатних інтегрувати нові батарейні технології для реального використання. Модель активно просувається на закордонних ринках, зокрема у Великій Британії та Австралії, що робить подібні дослідження особливо важливими для регіонів із холодним кліматом.

На тлі того, що класичні літій-іонні батареї помітно втрачають ефективність уже нижче -20 градусів Цельсія, у Китаї активно розвиваються альтернативні підходи — від алюмінієвих рішень до натрій-іонних і твердотільних прототипів. У матеріалах також згадується інше дослідження Китайської академії наук, де в лабораторії тестували рідко-твердотільну літієву батарею при -34 градусах Цельсія: вона зберігала близько 85% номінальної ємності. Проте той експеримент проводився у лабораторних умовах, тоді як алюмінієва батарея вже перевірялася на серійному електромобілі в реальному середовищі.

Розробка з алюмінієвим анодом також фігурує у заявках на національні патентні перетворення та розглядається як потенційний кандидат не лише для транспорту, а й для систем накопичення енергії в електромережах. Водночас дослідники підкреслюють, що попереду ще додаткові етапи тестування та інтеграції, які мають показати готовність технології до масштабного застосування у серійних електромобілях.