Кажется, в компании Volkswagen назревает очередной большой скандал: электрический хэтчбек ID.3, на который немецкий производитель делал большую ставку, оказался мёртворождённым по причине некачественной цифровой платформы, и пока что модель выпускается исключительно в виде «консервных банок».

Слухи о том, что у VW ID.3 есть проблемы с ПО появились в немецкой прессе ещё в прошлом году, и с тех пор проблема не исчезла, а только усугубилась — её масштабы оказались таковы, что график выпуска модели, скорее всего, будет сорван, и Volkswagen понесёт огромные убытки, в том числе из-за экологического штрафа, который должен был снизиться в результате выпуска большого количества ID.3.

Напомним, что ID.3 был официально представлен в сентябре прошлого года, и позиционируется производителем как эпохальная модель, сравнимая по значению в истории Volkswagen с Жуком (он же Beetle, он же Kafer) и Golf. Дело в том, что ID.3 — первый по-настоящему массовый электромобиль немецкой марки, он должен был положить начало огромному ID-семейству разнообразных «электричек» и стать хитом, но, к сожалению, первый блин оказался комом, причём таким, что переварить его пока никак не получается.

Выпуск VW ID.3 стартовал в немецком Цвиккау в ноябре прошлого года, на церемонию запуска, учитывая всю важность события, прибыла сама Ангела Меркель. В расчёте на высокие продажи новинки канцлер даже на 50% увеличила субсидии на покупку электромобилей. Однако, как выяснила газета Suddeutsche Zeitung, хэтчбеки ID.3 до сих пор сходят с конвейера в виде «консервных банок», то есть это «железо» без электронной начинки, то есть полуфабрикат. Эти полуфабрикаты Volkswagen направляет на хранение на огромный ск лад под открытым небом близ Лейпцига, и там машин дожидаются момента, когда их оживят и отправят к дилерам. Склад этот на прошлой неделе снял на видео сотрудник прокатной компании Nextmove, из-за чего даже имел проблемы с полицией.

Так вот, по сведениям Suddeutsche Zeitung, полученным из источника внутри компании Volkswagen, ситуация с выпуском ID.3 катастрофическая, машина ещё очень далека от того, что можно назвать готовым продуктом. Volkswagen изначально решил по аналогии с Tesla разработать для ID.3 полностью оригинальную цифровую платформу с возможностью обновления «по воздуху» и прочими современными «плюшками», однако выделил на это дело слишком мало времени и ресурсов. Сейчас ПО представляет собой абсолютно сырой продукт, состоящий из нескольких блоков, которые никак не хотят работать вместе. Если в таком виде залить этот софт в ID.3, машина просто не сможет ездить и выйдет из строя.

В общем, Volkswagen оказался в сложном положении, судорожно ищет опытных программистов, которые сейчас в дефиците, и, скорее всего, не сможет выпустить 100 тысяч ID.3 к концу этого года. Сейчас речь идёт о том, чтобы всё-таки начать, как планировалось, поставки машин летом этого года, но в ограниченных объёмах и с сильно усечёнными возможностями по части электроники, которые в будущем можно будет расширить, когда ПО, наконец, «допилят». Вот только ясно, что за такой сырой продукт пресса разорвёт Volkswagen на куски.

В абсолютном рейтинге «возрастных» моделей, выпускающихся беспрерывно, семейство теперь занимает третье место.

Звание автомобиля с самой длинной биографией на данный момент принадлежит Chevrolet Suburban – внедорожник появился на свет еще в 1935 году и с тех пор названия не менял. На втором месте уверенно обосновалось семейство пикапов Ford F-Series, впервые выпущенное в 1948 году.

Третья позиция принадлежала бы знаменитому «Жуку», официальный год рождения которого – 1949, если бы в VW не приняли не так давно судьбоносного решения об уходе модели в своеобразный «Зал славы». Тем не менее, у Volkswagen есть еще один автомобиль, выдержавший испытание временем.

VW Transporter в марте отметил 70-летний юбилей: это делает его старейшим на планете коммерческим автомобилем из тех, что выпускаются сегодня. Уже сменивший шесть поколений Transporter впервые сошел с конвейера в Вольфсбурге в 1950 году и позже стал известен под множеством имен – Bulli, Kombi, Microbus и так далее, и так далее.

В серийную модель фургон превратился после того, как на заводе в Вольфсбурге успешно опробовали собранную на шасси VW Beetle машину для перевозки автокомпонентов. И к 1967 году, когда было создано второе поколение Transporter, Volkswagen смог продать почти два миллиона фургонов и пассажирских микроавтобусов. Сейчас число разошедшихся по всему миру «Транспортеров» различных модификаций достигает 13 миллионов.

А в прошлом году Volkswagen представил обновленное семейство VW T6.1, которому расширили моторную гамму, снабдили продвинутыми мультимедийными решениями и вернули двухцветный вариант окраски кузова – в память о самом первом VW T1.

Представители Volkswagen решили объявить цену на версию T-Roc в кузове кабриолет. На территории Европы вариацию Cabrio оценили в 36,6 тыс. евро.

Кросс без крыши имеет силовую установку 1,0 TSI на 115 лошадиных сил, механическую КПП в комплектации Style.

Модификация получила климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, парковочный датчик, мультимедийную систему с цветным дисплеем, шириной на 16,5 сантиметров.

Для более роскошной вариации R-Line характерно наличие других колёс, бампера в R-стиле. Благодаря этому авто отличается более спортивным видом.

Стандартная комплектация похвастается светодиодными фарами, увеличенным центральным дисплеем, а также спортивным шасси.