Записи с меткой ‘Volkswagen’

23 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

Новый Golf станет полностью цифровым. Новинки мирового авторынка

Volkswagen Golf GTI и Golf R 2022 года получат новую электрическую архитектуру как часть своей конструкции. VW недавно опубликовал подробное описание того, как эта новая архитектура позволяет использовать больше цифровых функций в кабинах этих «заряженных» хэтчбеков.

Переход на платформу Golf восьмого поколения означает, что и GTI, и Golf R наконец-то получат дисплей Volkswagen Digital Cockpit, который ранее был доступен в других моделях VW. Два хот-хэтча получили версию Digital Cockpit Pro с 10,25-дюймовым реконфигурируемым дисплеем, заменяющим традиционную комбинацию приборов.

Представители марки отметили, что графика новой приборки будет характерной для GTI и Golf R. Нажимая кнопку «Просмотр» на рулевом колесе, водители могут выбирать между несколькими конфигурациями. Среди выводимых на экран показаний можно отметить счетчик оборотов с двумя настраиваемыми показаниями, которые могут отображать давление наддува или выходную мощность.

Golf R также получил специальную надстройку R-View с горизонтальным счетчиком оборотов до 8 (что соответствует 8000 об/мин) и множеством вторичных индикаторов. К ним относятся давление наддува, температура коробки передач, крутящий момент, мощность, g-метр, таймер круга и распределение крутящего момента системы полного привода.

Помимо Digital Cockpit, обновленные GTI и Golf R получают 10,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и дополнительный проекционный дисплей. VW также перешел на емкостные сенсорные панели для управления на рулевом колесе, а также для регулировки температуры климатической системы и громкости звука, аналогично недавно выпущенному VW ID.4.

Ожидается, что обновленные GTI и Golf R поступят в продажу в Соединенных Штатах в конце этого года.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв хот-хэтча VW Golf GTI 2021 от команды InfoCar.ua:

23 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen, Siemens и HP внедрили новую 3D-печать в производство автомобилей

Volkswagen начал использовать 3D-печать для производства компонентов кузова серийных автомобилей. Новая технология внедрена на главном заводе компании в Вольфсбурге при поддержке Siemens и HP.

На сегодня в автопроме при работе с металлами обычно применяется 3D-печать с методом лазерного плавления или прямого лазерного спекания, когда оптическое устройство плавит частички металлического порошка, связывая их вместе и создавая модель слой за слоем. Однако Volkswagen выбрал струйную технологию аддитивного производства, которая из-за особенностей технологического процесса ранее не находила широкого применения в данной сфере. Объекты также формируются из металлического порошка, но связующим компонентом выступает клей.

«Использование связующего компонента для струйной 3D-печати снижает затраты и увеличивает производительность. К примеру, полученные элементы весят вдвое меньше, чем полученные из листовой стали. Volkswagen в настоящее время является единственным производителем автомобилей, использующим эту технологию 3D-печати в производственном процессе», — сообщила пресс-служба компании.

Разработка и внедрение новой технологии в серийное производство заняли пять лет и обошлись Volkswagen в «сумму, измеряемую двузначными числами в миллионы евро». Принтеры поставляет компания HP, а за программное обеспечение отвечает Siemens. Одним из ключевых этапов техпроцесса, над которым совместно работали Siemens и Volkswagen, является оптимизация размещения компонентов в камере сборки. Этот метод, известный как раскладка, позволяет производить вдвое больше деталей за каждый сеанс печати.

Благодаря первому полномасштабному использованию струйной 3D-печати партнеры намерены приобрести опыт и узнать, какие компоненты могут производиться экономично и быстро в будущем. Кроме этого проводится оценка того, как аддитивное производство может поддержать цифровую трансформацию производства.

Пока что по новой технологии выпускают только компоненты передних стоек кузова для кабриолетов Volkswagen T-Roc. Они весят почти на 50% меньше аналогов из листовой стали. Одно только это сокращение делает процесс особенно интересным для применения в автомобилестроении. Volkswagen уже успешно провел краш-тесты металлических компонентов автомобилей, напечатанных на 3D-принтере. До сих пор производство больших объемов не было рентабельным, однако инновационный подход сделали 3D-печать экономически целесообразной.

На заводе в Вольфсбурге уже установлены 13 принтеров для производства пластиковых и металлических компонентов. Прежде с их помощью выпускались пластмассовые компоненты для прототипов, такие как центральные консоли, облицовка дверей, приборные панели и бамперы. Печатные металлические компоненты включают впускные коллекторы, радиаторы, кронштейны и опорные элементы. За последние 25 лет, что Volkswagen пользуется технологией трехмерной печати, в Вольфсбурге было произведено более миллиона комплектующих. К 2025 году компания намерена нарастить объемы 3D-печати компонентов на главном предприятии до 100 тысяч единиц в год.

Источник: Volkswagen

22 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

Что ж такое? VW ID.4 не справился с «лосиным тестом». Тесты новых автомобилей

Журналисты испанского издания km77 провели испытания манёвренности электрического кроссовера Volkswagen ID.4. Лучшую попытку 204-сильный электромобиль показал на скорости 73 километра в час. Все остальные заезды закончились для модели неудачно. Электрокар постоянно уходил в занос и сбивал, расставленные на трассе конусы.

«Лосиный» тест представляет собой одно из самых сложных испытаний для автомобилей. В ходе заездов специалисты исследуют управляемость модели при неожиданно возникших препятствиях, которые имитируют расставленные по трассе конусы. Отличным результатом считается, если испытываемый автомобиль не задевает конусы на скорости 77 километров в час. В то же время средний показатель у кроссоверов составляет 75 километров в час.

Новым «подопытным» испанских экспертов стал электрический кроссовер Volkswagen ID.4. Заднеприводная модель, построенная на модульной архитектуре MEB, оборудована 204 сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 82 киловатт-часа. Уже в первой попытке специалисты отметили серьезное вмешательство системы стабилизации (ESP). Электрокар все же сумел проехать коридор на скорости 73 километра в час, однако на этом показателе успех ID.4 завершился.

Уже в следующей попытке электрокар не сумел выполнить «лосиный тест» на скорости 74 километра в час, сбив несколько конусов. Когда же эксперты решили увеличить скорость модели, система стабилизации включалась при каждом маневре электрокара, отправляя его в занос. В результате работы ESP электрокроссовер продемонстрировал избыточную поворачиваемость, в результате чего въезжал в последний коридор из конусов поперек.

В прошлый раз журналисты испанского издания km77 провели испытания маневренности рестайлингового Mercedes-Benz E-класса в кузове купе. Двухдверный автомобиль продемонстрировал впечатляющую управляемость, выполнив перестроение на скорости 75 километров в час с первой же попытки.

  • Популярное видео