Об этом со ссылкой на собственные источники пишет Reuters.
Согласно опубликованным данным, посреднический комитет Volkswagen намеревается обсудить дальнейшую работу концерна с текущим генеральным директором Гербертом Диссом. Сообщается, что причиной этого послужило заявление руководителя о том, что около 30 000 сотрудников компании могут лишиться работы в рамках перехода к производству электромобилей.
Информации о том, когда именно состоится встреча, в настоящее время нет. Официальные лица Volkswagen и пресс-служба концерна от комментариев по данной ситуации отказались. Отметим, что сразу после появления слухов об отставке Дисса с поста генерального директора концерна, акции Volkswagen упали на 3,5%.
Стоит сказать, что ситуация вокруг Дисса, руководства Volkswagen и профсоюзов наглядно показывает хрупкий баланс сил внутри одного из крупнейших автопроизводителей в мире.
В глобальном семействе электромобилей Volkswagen появился новый член: к хетчбэку VW ID.3 и кроссоверу VW ID.4 присоединилось кросс-купе ID.5. Производитель еще в апреле показывал эту машину в маскировочной оклейке, а сегодня раскрыл все секреты.
Габариты Volkswagen ID.5 – 4599x1852x1613 мм, колесная база – 2766 мм. Таким образом, купеобразный паркетник оказался чуть длиннее традиционного. Новые очертания кузова повысили аэродинамическую эффективность (коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,28 до 0,26), при этом багажный отсек не только не пострадал, но даже немного увеличился – с 543 до 549 литров.
Базовый Volkswagen ID.5 Pro оснащается единственным 174-сильным электромотором на задней оси, который позволяет набрать сотню за 10,4 секунды и разогнаться до 160 км/ч.
В исполнении ID.5 Pro Performance отдача увеличена до 204 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды.
Во главе диапазона стоит двухмоторный ID.5 GTX, чья 299-сильная установка, по всей видимости, без изменений перенесена из ID.4 GTX.
GTX-версия кросс-купе делает 100 км/ч за 6,3 секунды, а ее максималка увеличена до 180 км/ч. От младших братьев такой электромобиль слегка отличается обвесом, а также колесами и настройками подвески, поэтому он на 17 мм короче и на 6 мм выше, а коэффициент аэродинамического сопротивления увеличен до 0,27. Как и ID.4 GTX, топовая купеобразная модель имеет систему выбора режимов движения с пятью настройками. А еще ей по умолчанию положены матричные фары IQ.Light.
Все три варианта оснащаются батареей с потребляемой емкостью в 77 киловатт-часов. Заднеприводным кроссоверам ее хватает на 520 километров по циклу WLTP, полноприводному – на 480 километров. Примечательно, что для ID.5 максимальную мощность зарядки подняли со 125 до 135 киловатт: на соответствующей станции можно за полчаса «заправиться» на следующие 390 километров.
Интерьер Volkswagen ID.5 с трехспицевым рулем, 5,3-дюймовой цифровой приборкой, 12-дюймовым тачскрином мультимедиа и отделкой из материалов вторичной переработки знаком по тому же ID.4. Здесь также предусмотрены проекционный дисплей, голосовое управление, возможность обновления программного обеспечения «по воздуху», в том числе – для активации новых опций. Облегчить жизнь водителя призваны «автопилот» Travel Assist (связка адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе), парковочный ассистент и еще ряд помощников.
Цены пока не объявлены. Volkswagen ID.4 стоит в Германии от 37 415 евро, но это начальная версия Pure с блоком аккумуляторов на 52 киловатт-часа. За комплектацию Pro с 77-киловаттной батареей просят уже 44 915 евро, а кросс-купе наверняка будет еще на пару тысяч евро дороже – как в случае с дуэтом Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.
Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Volkswagen Touareg R 2021 от команды InfoCar.ua:
Пока что непреодолимое препятствие на пути всепоглощающей электрификации — вес батарей. И речь идет не только об электромобилях, но и о плагин-гибридах. Вокруг экологичности и экономичности последних витает столько условностей!..
Особенно остро проблема чувствуется, когда речь идет о статусном автомобиле. A кроссовер Volkswagen Touareg R – подключаемый гибрид – автомобиль очевидно таков. И дело не только в ценнике, но и в подаче маркетологов: все же «самый мощный Volkswagen в истории бренда!»
472 л. с., 700 Нм крутящего момента, 5.1 с до первых 100 км/ч… Хорошо, даже отлично! Но вот незаметно и даже как-то коварно наступает момент, когда батарея разряжается. Прощайте, хвалебные оды электротяге? Здравствуйте, огромный вес батарей и электроустановки?
Очень подробно, скрупулезно и с жизненными примерами – в нашем тест-драйве. Приятного просмотра!
3 ноября, 2021 
