В глобальном семействе электромобилей Volkswagen появился новый член: к хетчбэку VW ID.3 и кроссоверу VW ID.4 присоединилось кросс-купе ID.5. Производитель еще в апреле показывал эту машину в маскировочной оклейке, а сегодня раскрыл все секреты.

Их, впрочем, было немного, ведь новинка делит с упомянутыми собратьями модульную архитектуру MEB, силовые установки и большую часть оснащения, а модный форм-фактор кузова роднит ее с другими соплатформенниками – Audi Q4 Sportback e-tron и Skoda Enyaq Coupe iV.

Габариты Volkswagen ID.5 – 4599x1852x1613 мм, колесная база – 2766 мм. Таким образом, купеобразный паркетник оказался чуть длиннее традиционного. Новые очертания кузова повысили аэродинамическую эффективность (коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,28 до 0,26), при этом багажный отсек не только не пострадал, но даже немного увеличился – с 543 до 549 литров.

• Базовый Volkswagen ID.5 Pro оснащается единственным 174-сильным электромотором на задней оси, который позволяет набрать сотню за 10,4 секунды и разогнаться до 160 км/ч.
• В исполнении ID.5 Pro Performance отдача увеличена до 204 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды.
• Во главе диапазона стоит двухмоторный ID.5 GTX, чья 299-сильная установка, по всей видимости, без изменений перенесена из ID.4 GTX.

Все три варианта оснащаются батареей с потребляемой емкостью в 77 киловатт-часов. Заднеприводным кроссоверам ее хватает на 520 километров по циклу WLTP, полноприводному – на 480 километров. Примечательно, что для ID.5 максимальную мощность зарядки подняли со 125 до 135 киловатт: на соответствующей станции можно за полчаса «заправиться» на следующие 390 километров.

Пока что непреодолимое препятствие на пути всепоглощающей электрификации — вес батарей. И речь идет не только об электромобилях, но и о плагин-гибридах. Вокруг экологичности и экономичности последних витает столько условностей!..

Особенно остро проблема чувствуется, когда речь идет о статусном автомобиле. A кроссовер Volkswagen Touareg R – подключаемый гибрид – автомобиль очевидно таков. И дело не только в ценнике, но и в подаче маркетологов: все же «самый мощный Volkswagen в истории бренда!»

472 л. с., 700 Нм крутящего момента, 5.1 с до первых 100 км/ч… Хорошо, даже отлично! Но вот незаметно и даже как-то коварно наступает момент, когда батарея разряжается. Прощайте, хвалебные оды электротяге? Здравствуйте, огромный вес батарей и электроустановки?

Очень подробно, скрупулезно и с жизненными примерами – в нашем тест-драйве. Приятного просмотра!

Плагин-гибридные модели Volkswagen претерпят значительные улучшения в 2022 году. Несмотря на то, что немецкая фирма уже работает над новым поколением технологии «eHybrid», ужесточения в Германии заставили бренд двигаться вперед, увеличив емкость аккумуляторов и автономность до 60 километров.

Несколько недель назад стало известно, что Германия изменит требования к покупке плагин-гибридов, начиная с 2022 года. Мера, которая направлена на ограничения для самых тяжелых, больших спортивных внедорожников, оснащенных этой технологией, также очень спорная, потому что она предполагает повышение налоговых ставок для немцов.

Единственный способ для них продолжить пользоваться налоговыми льготами — это максимальная автономность в электрическом режиме на одной зарядке, которая должна составлять не менее 60 километров. Очень высокий показатель, который превосходят только полностью электрические или некоторые PHEV Premium немецких брендов. Фактически, модели Volkswagen не достигают этого показателя, поэтому они теряют продажи и прибыль.

Это совершенно противоположно тому, чего хочет Volkswagen сейчас, когда его программа электрификации работает идеально и зная, что у него одна из самых эффективных плагин-гибридных систем на рынке. Это увеличение максимального запаса хода планируется для нового поколения PHEV-комплекта, который будет собран в 2023 году, что удвоит текущий показатель емкости аккумулятора и достигнет 100 километров.

Улучшение, которое на практике должно применяться только к внедорожникам, чья автономность составляет менее 60 километров. Touareg eHybrid, Touareg R и Tiguan eHybrid близки к этому минимуму, но не превосходят его, в то время как в остальных плагин-гибридных вариантах запас хода колеблется от 62 до 70 километров. Тем не менее, при одинаковых батареях каждый выиграет от небольшого дополнительного оборудования, включая новый Multivan, который проезжает на одном заряде намного меньше минимума.

Достаточно увеличить текущую емкость аккумуляторов в ключевых моделях, чтобы достичь новой цели Германского правительства, которая в случае Touareg eHybrid уже имеет полезную емкость 14,3 кВт-ч, в то время как у младшего брата она составляет 13 кВт-ч. Ожидается, что модернизация линейки будет реализована до 2022 года и, таким образом, Volkswagen не исключит ни одну из двух моделей из немецкой линейки.