У Volkswagen заявили, що через високі ціни на енергоносії у Європі падає попит на електроавтомобілі. Однак у США навпаки росте, що компенсує низьку статистику продажів на іншому континенті.

Гендиректор підрозділу компонентів VW Томас Шмалл зазначив, що північноамериканський ринок «розвивається трохи швидше, ніж ми очікували в останні місяці». Причиною цьому став закон про зниження інфляції в США.

Також він спрогнозував, що попит у Європі має відновитися у середньостроковій та довгостроковій перспективі.

Видання Bloomberg відмітило, що доступність електромобілів залишається ключовим питанням, оскільки витрати на сировину і батареї залишаються високими, а споживачі стикаються з високими цінами на електроенергію та інфляцією.

Тож у компанії шукатимуть альтернативні хімікати акумуляторів, які можуть запропонувати меншу ефективність, але меншу вартість в умовах зростання цін на нікель і кобальт. За словами Шмалла, альтернативи можуть з’явитися на ринку вже у 2026 році.

«Це означає менші батареї, тому що великі батареї в маленьких автомобілях коштують високо», — сказав Шмалл.

Він додав, що в середньому власник електроавтомобіля проїжджає 40 кілометрів на день, тож йому не потрібен запас ходу у 500 кілометрів.

У пікапа Volkswagen може з’явитися «батарейний» аналог з іншим типом кузова. Один із топ-менеджерів німецької марки дав зрозуміти австралійському виданню Which Car, що в електричному всюдиході є сенс, якщо проект вдасться реалізувати малою кров’ю, без залучення великих інвестицій. Оскільки розробкою Amarok другого покоління завідував Ford, саме від американської сторони залежить, чи розширюватиметься сімейство рамних Volkswagen.

П’ять місяців тому боси Volkswagen заявили, що не зацікавлені у рамному позашляховику на шасі Amarok. Тепер німецька сторона роз’яснила свою позицію — виявилося, що паливний рамний усюдихід із кузовом типу універсал не був предметом дискусії з Ford. Однак Volkswagen може звернутися до «блакитного овалу» за акумуляторною версією позашляховика.

Прикладом успішного розвитку сімейства Volkswagen вважає паралельний випуск Ranger та Everest. Ці моделі базуються на одній платформі та уніфіковані на 80 відсотків, що дозволяє закрити два сегменти та заробляти більше за рахунок ефекту масштабу. Щось подібне хоче провернути і Volkswagen, лише аналогом Amarok німці бачать не паливний, а електричний позашляховик. Проблема в тому, що такого автомобіля немає навіть у концерну Ford.

Навіть якщо проект електропозашляховика на базі Amarok не буде реалізований, без «батарейних» всюдиходів Volkswagen не залишиться. У майбутньому для ринку США будуть розроблені електричні пікапи та позашляховики Scout. Прем’єра сімейства Scout відбудеться 2024 року, а виробництво запустять до 2026 року.

Портал Motor1 опублікував світлини із випробувань кросовера Volkswagen Tiguan нового покоління. На знімках видно, що німецький виробник намагався замаскувати автомобіль під попередню модель, проте автомобіль виглядає більш масивним і з більш м’якими і плавними лініями кузова.

Судячи зі знімків, виробник намагається уникнути незграбних форм. Оновлений екстер’єр має подібність до електричного кросовера VW ID.4. Поки що немає офіційної інформації про те, чи буде Volkswagen випускати кілька модифікацій кузова або запустить виробництво автомобіля в одному розмірі.

У салоні авто з’явиться сенсорний монітор ID-esque. У моделі попереднього покоління інформаційно-розважальна система була інтегрована у центральну консоль. Наразі монітор вбудований у панель під кутом.

Основна частина змін торкнулася силової установки кросовера. Швидше за все, кросовер почнуть збирати на оновленій платформі MQB, а до гамми силових агрегатів увійдуть бензинові та дизельні двигуни, що відповідають стандарту Євро-7. Не виключено, що Tiguan отримає комплектацію із гібридною силовою установкою.

Дати релізу Tiguan третього покоління наразі невідомі.