Компанія Volkswagen показала наближену до серії версію концепту I.D.Vizzion 2018 року. Електричний седан ID.Aero стане на конвеєр в 2023-му, отримає кузов з низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору і запас ходу більше 600 кілометрів. Одна з особливостей машини — відсутність традиційних дверних ручок. За попередньою інформацією, товарному варіанту машини дістанеться індекс ID.7.

Як і вся лінійка ID, концепт ID.Aero використовує платформу MEB. Для електричного седана заявлено батарею ємністю 77 кіловат-годин, коефіцієнт аеродинамічного опору 0,23 і дальність ходу на одній зарядці більше 600 кілометрів. Дизайн є подальшою еволюцією стилістики I.D.Vizzion 2018, але з поправками на можливість серійного виробництва.

Перший електричний седан Volkswagen пофарбований у світло-блакитний «металік», який контрастує з глянцевим чорним дахом. Пігмент, що міститься у фарбі, при певному освітленні створює золотисте мерехтіння. Спереду і ззаду — вже традиційний «стільниковий» мотив.

Замість звичних ручок дверей — чутливі до торкання підсвічені смужки. Щоправда, поки що неясно, чи дістануться сенсорні ручки товарному електрокару.

Китайська версія Volkswagen ID.Aero стане на конвеєр у другій половині 2023-го. Того ж року розпочнеться випуск машин у європейській специфікації на заводі у німецькому Емдені. Очевидно, п’ятиметрова четырехдверка мітить роль флагмана ID-родини, отже, може отримати індекс ID.7.

Volkswagen Commercial Vehicles, що випускає комерційні автомобілі Volkswagen, змушено зупинило збирання електровена ID. Buzz у німецькому Ганновері. Виробництво «батарейного» спадкоємця Bulli почалося зовсім недавно — 2 червня 2022 року, однак у компанії раптово виникли проблеми з акумуляторами нового постачальника, пише Hannoversche Allgemeine Zeitung. За даними видання, виробництво зупиниться «принаймні на тиждень».

Volkswagen зіткнувся із браком батарейних модулів: їхня продуктивність не відповідає заявленому значенню через перепади напруги, внаслідок чого падає дальність ходу. Зазначається, що елементами живлення ID. Buzz забезпечує новий постачальник, який не має відношення до інших моделей бренду, побудованих на тій самій модульній платформі MEB. Однак подробиць про постачальника у Volkswagen не розкривають.

За словами представника компанії, проблема торкнулася лише виробництва у Ганновері. Очікувалося, що акумулятори від нового постачальника пізніше почнуть використовувати і в інших моделях, але тепер Volkswagen, ймовірно, вирішить почекати з цим планом.

З початку червня з конвеєра ганноверського майданчика зійшло близько п’яти сотень ID.Buzz. Однак, як пише InsideEVs, жоден екземпляр поки не був доставлений клієнтам, що значно спрощує завдання щодо заміни проблемних батарей.

Нинішнього року Volkswagen Commercial Vehicles планує випустити близько 15 тисяч електровенів, а потім наростити обсяги збирання до 130 тисяч штук на рік. Замовлення ID.Buzz почали приймати у травні: вантажна версія оцінюється мінімум у 54 тисячі євро, а пасажирська — у 64 тисячі.