Volkswagen оголосив прийом попередніх замовлення на T-Roc Cabriolet Edition Grey, спеціальну версію кабріолету T-Roc. Загалом планують випустити 999 таких автомобілів. Всі вони будуть пофарбовані у матовий відтінок Iridium Grey, доповнений чорними акцентами. Зокрема, у чорний пофарбовані корпуси дзеркал заднього виду, дверні ручки, спойлер, декоративні планки, шильдики та 18,0-дюймові колісні диски Grange Hill.

Volkswagen T-Roc Cabriolet Edition Grey побудований на комплектації R-Line, яка вже початково пропонує розширені набір стандартного обладнання. При цьому для спеціальної версії його доповнено.

Спеціальне видання може похвалитися матричними фарами з Dynamic Light Assist, зимовим пакетом з підігрівом керма та камерою заднього виду. Також у арсеналі новинки цілий набір систем активної безпеки та допомоги водієві, таких як помічник утримання смуги руху.

Крім того, для Edition Grey запропонований пакет Edition Plus, який включає покращену навігацію, аудіосистему BeatsAudio, адаптивне шасі та 19,0-дюймові колісні диски Suzuka. Укомплектований спеціальний T-Roc Cabriolet 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 148 к.с.

У Німеччині кабріолет серії Edition Grey оцінили у 46 470 євро, з пакетом Edition Plus — у 51 600 євро. Постачання клієнтських автомобілів розпочнеться у лютому 2023 року.

У Volkswagen заявили, що через високі ціни на енергоносії у Європі падає попит на електроавтомобілі. Однак у США навпаки росте, що компенсує низьку статистику продажів на іншому континенті.

Гендиректор підрозділу компонентів VW Томас Шмалл зазначив, що північноамериканський ринок «розвивається трохи швидше, ніж ми очікували в останні місяці». Причиною цьому став закон про зниження інфляції в США.

Також він спрогнозував, що попит у Європі має відновитися у середньостроковій та довгостроковій перспективі.

Видання Bloomberg відмітило, що доступність електромобілів залишається ключовим питанням, оскільки витрати на сировину і батареї залишаються високими, а споживачі стикаються з високими цінами на електроенергію та інфляцією.

Тож у компанії шукатимуть альтернативні хімікати акумуляторів, які можуть запропонувати меншу ефективність, але меншу вартість в умовах зростання цін на нікель і кобальт. За словами Шмалла, альтернативи можуть з’явитися на ринку вже у 2026 році.

«Це означає менші батареї, тому що великі батареї в маленьких автомобілях коштують високо», — сказав Шмалл.

Він додав, що в середньому власник електроавтомобіля проїжджає 40 кілометрів на день, тож йому не потрібен запас ходу у 500 кілометрів.

У пікапа Volkswagen може з’явитися «батарейний» аналог з іншим типом кузова. Один із топ-менеджерів німецької марки дав зрозуміти австралійському виданню Which Car, що в електричному всюдиході є сенс, якщо проект вдасться реалізувати малою кров’ю, без залучення великих інвестицій. Оскільки розробкою Amarok другого покоління завідував Ford, саме від американської сторони залежить, чи розширюватиметься сімейство рамних Volkswagen.

П’ять місяців тому боси Volkswagen заявили, що не зацікавлені у рамному позашляховику на шасі Amarok. Тепер німецька сторона роз’яснила свою позицію — виявилося, що паливний рамний усюдихід із кузовом типу універсал не був предметом дискусії з Ford. Однак Volkswagen може звернутися до «блакитного овалу» за акумуляторною версією позашляховика.

Прикладом успішного розвитку сімейства Volkswagen вважає паралельний випуск Ranger та Everest. Ці моделі базуються на одній платформі та уніфіковані на 80 відсотків, що дозволяє закрити два сегменти та заробляти більше за рахунок ефекту масштабу. Щось подібне хоче провернути і Volkswagen, лише аналогом Amarok німці бачать не паливний, а електричний позашляховик. Проблема в тому, що такого автомобіля немає навіть у концерну Ford.

Навіть якщо проект електропозашляховика на базі Amarok не буде реалізований, без «батарейних» всюдиходів Volkswagen не залишиться. У майбутньому для ринку США будуть розроблені електричні пікапи та позашляховики Scout. Прем’єра сімейства Scout відбудеться 2024 року, а виробництво запустять до 2026 року.