Volkswagen приступив до роботи з оновлення однієї зі своїх найпопулярніших моделей. Незважаючи на зміни, що відбуваються в автомобільній промисловості, та нестримне піднесення електрокарів, німецький виробник цілком справедливо вирішив випустити наступника Tiguan. Популярний та успішний компактний крос дебютує у третьому поколінні. Розробка нового Volkswagen Tiguan 2024 йде на повний хід. Доказом цього є «шпигунські» фото, які щойно прийшли з півдня Європи. Тестовий мул Tiguan нового покоління був сфотографований серед білого дня.

Кілька років тому поточна модель мала більш тривалий комерційний тираж. Проте Volkswagen вирішив пришвидшити процес розробки. Якщо взяти до уваги, до якого горизонту рухається автомобільний сектор у Європі, то логічно, що німецький бренд скорочує терміни, щоб залишити більший запас для маневру.

Що стосується механічної частини, Volkswagen вирішив, що Tiguan третього покоління буде, як і раніше, доступний з ДВЗ. Адже основні конкуренти паркетника продовжать робити ставку на такі мотори. Будуть бензинові та дизельні двигуни. Тим не менш, 48-вольтова легка гібридна технологія (MHEV) відіграватиме вирішальну роль у зниженні витрати та викидів. Гібридна механіка (PHEV), що підключається, також буде доступна. Чи буде повністю електронний варіант? Це те, що ми не маємо виключати. Можливість є.

Коли дебютує оновлений крос? Зважаючи на те, що на фотографіях тестовий мул, а не на прототип, технологія знаходиться в початковій фазі. Якщо все піде за планом, не виключено, що новий Tiguan буде готовий до презентації в останньому кварталі 2023 року. У будь-якому випадку, до дилерських центрів він надійде 2024 року.

Компанія Volkswagen різко взяла курс на електрифікацію модельного ряду ще в середині минулого десятиліття — одразу після Дизельгейту — але, як і раніше, не відмовилася від розробки нових двигунів внутрішнього згоряння. Підтвердженням цього є оновлена «турбочетвірка» 1.5 TSI evo2.

Як випливає з назви, це наступне покоління агрегату 1.5 TSI evo з сімейства EA211, що дебютував на моторному симпозіумі у Відні навесні 2016 року як заміна для попереднього 1,4-літрового турбомотора TSI.

У 1.5 TSI evo2 триступеневий каталітичний нейтралізатор і фільтр сажі об’єднали в загальний модуль контролю шкідливих викидів, поміщений ближче до випускних клапанів. Це дозволило одночасно знизити кількість рідкісних металів і підвищити екологічність, щоб агрегат вписався в більш суворі норми, які почнуть діяти в Європі в цьому десятилітті.

Систему відключення циліндрів також модернізували та перейменували з Active Cylinder Management на ACTplus. Тепер два з чотирьох циліндрів відключаються і включаються плавніше, до того ж розширений робочий діапазон системи.

Віддача 1.5 TSI evo2, як і раніше, становить 150 к.с. Для початку він з’явиться в такому виконанні на T-Roc і T-Roc Convertible, потім вийдуть і інші версії, у тому числі включені до складу гібридних установок сукупною потужністю 272 к.с. та з можливістю зарядки від мережі. Швидше за все, такими розеточниками стануть Volkswagen Passat і Skoda Superb нових поколінь.

Китайський виробник акумуляторів Gotion High-Tech планує майже подвоїти щільність енергії літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів у найближчі кілька років. Це дозволить подвоїти запас ходу електромобілів та значно змінити конкуренцію в секторі акумуляторів.

Компанія Gotion High-Tech відома своїми недорогими акумуляторами LFP, які використовуються в електромобілі Hongguang Mini EV вартістю 4500 доларів від SAIC-GM-Wuling Automobile. Відомо, що компанія зрештою підвищить густину енергії батарей LFP до 300 Вт.г/кг. При цьому щільність енергії стандартних батарей LFP становить близько 160 Вт/год.

За словами експертів, висока щільність енергії допомагає знизити експлуатаційні витрати електромобіля рахунок збільшення дальності пробігу і зниження загального навантаження на батарею.

Першим використовувати нові батареї може концерн Volkswagen, найбільший акціонер Gotion High-Tech із часткою приблизно 26%. Автогігант планує виробляти свої власні батареї LFP у Німеччині у 2025 році за допомогою Gotion, прагнучи продавати електромобілі із запасом ходу