Volkswagen ID.Buzz — сучасна інтерпретація легендарного Bulli — дебютував близько року тому з незвичайним дизайном, повністю електричним приводом та стійкими рішеннями, такими як натуральна шкіра та компоненти салону, виготовлені з перероблених матеріалів. Деякі з цих «зелених» інновацій тепер перенесені на інші моделі сімейства ID, включаючи ID.3, ID.4, ID.5 і навіть майбутній ID.7.

Отже, у новому Buzz компанія Volkswagen продемонструвала розширене використання перероблених матеріалів. Наприклад, тканини, виготовлені з морського пластику або старих ПЕТ-пляшок, використовуються для різних внутрішніх поверхонь, а зовнішня оббивка сидінь зроблена з того, що VW називає пряжею Seaqual, яка на 10 відсотків складається із зібраного морського сміття. Спільно ці рішення скорочують викиди CO2 більш ніж на 30 відсотків порівняно з традиційними матеріалами, що використовуються в автомобільній промисловості.

Крім того, деякі поверхні оздоблення стелі та покриттів для підлоги виготовлені з переробленого поліестру, а інші види пластику використовуються в ізоляційному шарі ID.Buzz. Зовні перероблені матеріали можна знайти у захисних панелях днища та у підкрилках колісних арок. І останнє, але не менш важливе: VW відмовляється від хромованих прикрас на дверних панелях та рульовому колесі та замінює їх рідкою фарбою під хром із сполучною на біологічній основі. І більшість цих рішень тепер налаштовані для застосування до решти сімейства ID, включа ючи оновлений ID.3 і майбутній ID.7.

Оновлений ID.3 буде представлений 1 березня з мінімальними змінами дизайну, але змінами в інтер’єрі. На додаток до більшої кількості перероблених матеріалів VW також обіцяє якіснішу обробку та 12-дюймовий сенсорний екран, а також перероблену центральну консоль. Крім того, кажуть, що у розробці знаходиться версія GTX, яка буде випущена разом із оновленою моделлю. На даний момент виробник також працює над версією з подовженою колісною базою для ID.Buzz.

Volkswagen Group хоче залишатися сильним гравцем у Європі та Китаї, але перед зростаючим геополітичним напруженням і все більш складним нормативно-правовим середовищем автовиробник шукає ринки з потенціалом зростання, сказав фінансовий директор Арно Антліц.

«Ми звертаємо нашу увагу на Індію, щоб зайняти більш міцні позиції в цьому новому світі», — сказав Антліц в інтерв’ю Porsche Consulting Magazin.

Ці зусилля ознаменують ще одну спробу компанії значно проникнути на індійський ринок. Попередні спроби автовиробника збільшити свою присутність в Індії часто завдавали невдач. Альянс із Suzuki закінчився запеклою юридичною суперечкою до того, як було побудовано єдиний автомобіль, і переговори про об’єднання з виробником Jaguar Tata Motors ні до чого не привели.

Але в міру зростання напруженості у відносинах між США і Китаєм і підтримки азіатським гігантом Росії, що здається, великий потенційний ринок Індії знову привертає увагу компанії.

Населення Індії наприкінці минулого року перевищило населення Китаю, і, оскільки половина цього населення молодше 30 років, вона має потенціал стати найбільш швидкозростаючою великою економікою в світі в найближчі роки.

Громадське використання електричного пасажирського транспорту Індії йде повільно, оскільки виробники відлякують високі початкові виробничі витрати, а споживачів відлякує брак зарядної інфраструктури. Але попит на недорогі позашляховики з батарейним живленням зростає, і вітчизняні автовиробники наразі змушені конкурувати з китайськими та південнокорейськими брендами за частку ринку.

У США продаж виставлений Volkswagen Beetle 1964 року. Непримітний на вигляд автомобіль оцінили в 290 000 доларів — за ціною нового суперкара McLaren Artura. Про це повідомляє сайт Classic Cars.

Справа в тому, що цей «Жук» — капсула часу, за майже 60 років він проїхав лише 37 км. В автомобіля рідні шини та фарба, а салон і двигун виглядають так, ніби Volkswagen тільки зійшов із конвеєра. Це найзбережніший Beetle 60-х, якщо не брати до уваги ювілейний екземпляр, що вирушив у заводський музей прямо з конвеєра.

Історія Volkswagen Beetle дуже цікава. У 1964 році його придбав за $1756 американець Руді Зварич. У нього вже був «Жук» 1957 року і він вирішив про всяк випадок купити ще один Beetle — на той випадок, якщо основна машина вийде з ладу.

Втім, Volkswagen Beetle 1957 року не ламався, а тому новий «Жук» не експлуатувався. Єдиний раз він виїхав на дороги в 1966 році — його перегнали в інший гараж. На авто досі не встановлені щітки склоочисників і ковпаки коліс. Звісно, збереглася вся оригінальна документація.

Руді Зварич володів машиною 50 років — до смерті в 2014 році. Потім вона перейшла у спадок його племіннику і той безуспішно намагався продати її у музей Volkswagen за мільйон доларів. Тепер «Жук» став дешевшим.

Volkswagen Beetle оснащений 1,2-літровим двигуном на 40 к.с. і 4-ступінчастою механічною КПП. Авто вагою 726 кг розганяється до 115 км/год і витрачає 8,8 л/100 км.