Volkswagen продовжує обкатувати нове покоління кросовера Tiguan. Прототипи моделі неодноразово потрапляли до об’єктивів фотошпигунів. Цього разу їх помітили у США.

На перший погляд здається, що на новинці немає і натяку на камуфляж, але це зовсім не так. Виробник використовує приховане маскування, яке видозмінює ключові елементи, роблячи їх схожими на модель сучасного покоління. Бестселер німецького виробника отримає нову решітку радіатора, оптику та бампери.

Також з упевненістю можна сказати, що кросовер нової генерації буде більшим за попередника. Ще в нього буде менше выштамповок і хрому в обробці. Очікується, що колісна база залишиться незмінною. А ось звіси стануть коротшими.

Салон Tiguan також отримає низку змін. У його оснащення увійде нова цифрова панель приладів і мультимедійна система з більшим екраном. Побудований автомобіль буде на вдосконаленій версії існуючої платформи та пропонуватиметься з оптимізованими бензиновими двигунами з актуальної лінійки. Прем’єра моделі запланована на другу половину цього року, а на ринок новинка вийде на початку 2024 року.

Минулого тижня компанія Volkswagen Commercial Vehicles провела щорічну прес-конференцію, на якій оголосила плани на 2023 рік. У списку новинок зненацька опинився кемпер на основі Multivan T7. Зі слів генерального директора компанії Карстена Інтра, він з’явиться на ринку наприкінці цього року як новий California і стане частиною «Каліфорнійського всесвіту».

Подробиці про новий кемпер не розголошуються. Очікується, що його оснастять плагін-гібридною силовою установкою. Базовий Multivan покоління T7 побудований на платформі MQB та укомплектований 1,4-літровим бензиновим турбомотором, електродвигуном, літій-іонним акумулятором на 13 кВт.год та 7-ступінчастою коробкою передач DSG. Також фургон доступний із 1,5- та 2,0-літровими бензиновими двигунами та 2,0-літровим «дизелем».

Також стало відомо, VW Commercial Vehicles також працює над плагін-гібриним Caddy та електричним Crafter наступного покоління. У 2024 році голова компанії обіцяв прем’єру нового Transporter, розробленого спільно із Ford.

Volkswagen визначив термін служби автомобіля як максимум 15 років, що, ймовірно, піддасться критиці з боку користувачів та автомобільної спільноти. Автомобіль повинен прослужити набагато довше, особливо, якщо забезпечити належне технічне обслуговування.

Однак 15-річний термін служби дає Volkswagen більший контроль над тим, як обслуговуються його автомобілі. Деталі надаються постачальниками і ці постачальники повинні оновлювати свої виробничі лінії, щоб обслуговувати широкий спектр автомобілів. Зрештою, старі моделі поступаються місцем новішим версіям — зазвичай це диктується попитом, але в деяких випадках самі автовиробники вимагають від постачальників модернізації виробничих ліній, особливо при запуску автомобілів нового покоління.

Крім заплутаних правил, відмова від підтримки старих автомобілів також обумовлена технологією, яку використовують постачальники. Напівпровідники, наприклад, розвиваються швидкими темпами, і виробництво сьогоднішніх розробок у 2043 році буде дуже дорогим. Архітектура мікросхем швидко розвивається, як і матеріали.

Volkswagen буде підтримувати програмне забезпечення автомобілів протягом 15-ти років і це не означає, що ці автомобілі перестануть працювати, коли не буде випущено подальших оновлень. Як і у випадку з комп’ютером з Windows, після закінчення підтримки ці машини продовжать працювати належним чином. Єдина відмінність полягає в тому, що нових виправлень не буде, тому помилки та вразливості у програмному забезпеченні залишаться.

Зрештою це може стати проблемою безпеки для всієї галузі. Аналогічна тенденція спостерігається і в світі програмного забезпечення, де такі компанії, як Microsoft, важко переконують користувачів перейти на нові версії. Windows 7, операційна система, випущена в 2009 році і виведена з експлуатації в 2020 році, як і раніше, залишається популярною. Причина в тому, що перехід на Windows 11, нову операційну систему Microsoft, потребує оновлення обладнання, а оновлення обладнання коштує дорого.

Аналогічна проблема може виникнути і в автомобільній промисловості, оскільки отримання підтримки програмного забезпечення зводиться до купівлі нового автомобіля. Однак порівняно з комп’ютерами автомобілі набагато дорожчі, і покупці, швидше за все, чинитимуть опір цій тенденції набагато довше.