Німецькі тюнінг-ательє ABT Sportsline та VW Commercial Vehicles доопрацювали кемпер на базі фургону Volkswagen T6.1. У результаті вийшов розкішний автобудинок зі спортивним дизайном. Подробиці розповіли на сайті Carscoops.

Кемпер ABT XNH буде випущений обмеженим тиражем 500 одиниць. Модернізація включає зовнішній вигляд та внутрішнє оснащення.

ABT Sportsline відповідальні за новий кузовний обвіс. Автомобіль отримав більш спортивні бампери та бічні спідниці. Спереду також з’явилися нова чорна решітка радіатора. Знизу додали аеродинамічний спліттер, який додає трохи притискної сили.

Кемпер оснастили глянсово-чорними 18-дюймовими колісними легкосплавними дисками, які були розроблені спеціально для XNY. Їх взули у шини Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (255/45R18).

ABT XNH має висувний дах, опціональний тент Thule Omnistor 4200, який висувається на 2000 мм, та опціональне кріплення для велосипедів Thule на задніх дверях. Спеціальне забарвлення відрізняється чорними топографічними лініями на тлі відтінку Ascot Grey з написом «Explore New Horizons» («Досліджуй нові горизонти»).

Усередині з’явився повністю перероблений інтер’єр. Його перетворили на затишний житловий простір. Для більшого простору над головою з’явився піднімальний дах.

Ззаду з’явився диван на три посадочні місця, а поруч із ним — додаткове крісло, яке можна повертати по колу. Також є столик для пасажирів. Задній ряд можна скласти, щоб забезпечити місце для зручного двоспального ліжка. Друге ліжко опціонально доступне для підйомного даху.

Одна сторона салону покрита дерев’яними доводчиками та ящиками на основі алюмінієвої рами. На кухні є раковина з нержавіючої сталі з висувним краном, магнітна підставка для спецій, кухонний ніж Amaret та кухонна дошка із дуба.

Кемпер ABT XNH не має механічної модернізації. Він оснащений стандартним 2,0-літровим турбодизелем потужністю 150 к.с. у парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач DSG.

Виробництво автомобіля розпочнеться на заводі VW Commercial Vehicle у Ганновері у травні 2023 року. Початкова ціна складає 148 442 доларів.

Volkswagen Group — один із найважливіших бізнес-конгломератів у світі та другий за величиною виробник автомобілів у світі. Після приходу на посаду генерального директора Volkswagen Group Олівер Блюм інтенсивно працював над перенаправленням зусиль на реальну електрифікацію з урахуванням виробничих можливостей. П’ятирічний план дозволить прискорити перехід на електромобілі.

Нове керівництво, схоже, дуже чітко розуміє, що воно хоче робити і насамперед, як воно хоче це робити. По-перше, це виправити проблеми з програмним забезпеченням Cariad. Дочірня компанія Volkswagen, якій доручено розробити програмне забезпечення для керування новими електромобілями, спізнюється на кілька місяців. Це стало реальною проблемою графіка запусків. Audi та Porsche були змушені відкласти презентації Porsche Macan та Audi A6 e-tron. Перший вже мав бути презентованим, тоді як другий ще не має конкретної дати випуску.

Ще одне важливе питання щодо п’ятирічного плану, який буде офіційно представлено 14 березня, стосується виробництва. Volkswagen Group може похвалитися вражаючим виробничим потенціалом.

Відомий проект Trinity займає багато уваги на порядку денному. Він полягає у створенні електромобілів з високою автономністю та автономним керуванням рівня 4. Проект вимагає розвиненої розробки платформи SSP та спеціальних потужностей для виробництва моделей, виготовлених з такою конструкцією.

Крім того, Volkswagen, Audi та Skoda збираються змінити спосіб продажу своїх електромобілів. Дилерська модель зникне, і в гру набуде нового формату. Бренди контролюватимуть запаси та ціну, тоді як дилерський центр стягуватиме комісію за продаж, а також надбавку за цілі. Запуск розпочнеться приблизно влітку. Ця зміна принесе полегшення дилерам, оскільки їм не доведеться вносити авансові платежі за автомобілі.

На початку 2022 року голова Volkswagen Group Герберт Дісс заявив, що актуальна електрична платформа MEB «допускає розробку емоційних моделей». Оскільки ці слова пролунали у контексті згадки про Beetle, журналісти розцінили їх як натяк на появу електричної версії моделі. Але з того часу жодної інформації про «батарейного» Жука не було.

Цю прогалину заповнили незалежні художники. На думку грузинського промислового дизайнера Георгія Тедорадзе, електричний Volkswagen Beetle має зберегти ретродизайн.

У його версії це п’ятидверний хетчбек у бежевому кузові із широкою поздовжньою коричневою смугою на капоті. Цим же кольором прокреслено тонку лінію від центру передньої колісної арки до задньої стійки та по верхньому краю віконної лінії. У передній бампер автор «вмонтував» С-подібні світлодіодні елементи. Над склом багажних дверей нависає «козирок» заднього спойлера. А доповнюють «електричний» образ Volkswagen Beetle аеродинамічні колісні диски.

На відміну від практично серійного електромобіля Георгія Тедорадзе «Жук» його американського колеги Девіда Скотта Ніла II зі студії Modus Applied Innovations у Техасі більше схожий на концепт. У нього короткий іграшковий кузов із дуже широкими колісними арками та видатним аеродинамічним обважуванням, гідним R-версії. Неоново-зелені вставки на кузові, ймовірно, повинні вказувати на електричну сутність автомобіля.

На жаль, обидва варіанти так й залишаться рендерами. Хоча бежевий Volkswagen Beetle грузинського дизайнера цілком міг стати альтернативою існуючому ID.3.