Volkswagen визначив термін служби автомобіля як максимум 15 років, що, ймовірно, піддасться критиці з боку користувачів та автомобільної спільноти. Автомобіль повинен прослужити набагато довше, особливо, якщо забезпечити належне технічне обслуговування.

Однак 15-річний термін служби дає Volkswagen більший контроль над тим, як обслуговуються його автомобілі. Деталі надаються постачальниками і ці постачальники повинні оновлювати свої виробничі лінії, щоб обслуговувати широкий спектр автомобілів. Зрештою, старі моделі поступаються місцем новішим версіям — зазвичай це диктується попитом, але в деяких випадках самі автовиробники вимагають від постачальників модернізації виробничих ліній, особливо при запуску автомобілів нового покоління.

Крім заплутаних правил, відмова від підтримки старих автомобілів також обумовлена технологією, яку використовують постачальники. Напівпровідники, наприклад, розвиваються швидкими темпами, і виробництво сьогоднішніх розробок у 2043 році буде дуже дорогим. Архітектура мікросхем швидко розвивається, як і матеріали.

Volkswagen буде підтримувати програмне забезпечення автомобілів протягом 15-ти років і це не означає, що ці автомобілі перестануть працювати, коли не буде випущено подальших оновлень. Як і у випадку з комп’ютером з Windows, після закінчення підтримки ці машини продовжать працювати належним чином. Єдина відмінність полягає в тому, що нових виправлень не буде, тому помилки та вразливості у програмному забезпеченні залишаться.

Зрештою це може стати проблемою безпеки для всієї галузі. Аналогічна тенденція спостерігається і в світі програмного забезпечення, де такі компанії, як Microsoft, важко переконують користувачів перейти на нові версії. Windows 7, операційна система, випущена в 2009 році і виведена з експлуатації в 2020 році, як і раніше, залишається популярною. Причина в тому, що перехід на Windows 11, нову операційну систему Microsoft, потребує оновлення обладнання, а оновлення обладнання коштує дорого.

Аналогічна проблема може виникнути і в автомобільній промисловості, оскільки отримання підтримки програмного забезпечення зводиться до купівлі нового автомобіля. Однак порівняно з комп’ютерами автомобілі набагато дорожчі, і покупці, швидше за все, чинитимуть опір цій тенденції набагато довше.

У США на аукціоні Barrett-Jackson продали Volkswagen T1 1961 року. За вінтажний мікроавтобус виручили аж 192 500 доларів — як за новий Mercedes-Maybach GLS. Про це повідомляє сайт аукціонного будинку.

Справа в тому, що цей мікроавтобус Volkswagen T1 належав голлівудському акторові Віллу Ферреллу. Американський комік знайшов авто в південній Каліфорнії та вклав чимало коштів у реставрацію і тюнінг Volkswagen T1, а потім активно його експлуатував.

Мінівен перефарбований і відновлений з використанням оригінальних запчастин Volkswagen. Особливу увагу приділили хромованим деталям — тепер вони виглядають як нові.

Автомобіль Вілла Феррелла оснастили більш потужним 1,6-літровим мотором на 54 к.с. від пізнішої моделі та встановили нову 4-ступінчасту механічну КПП. Крім того, повністю замінено електрообладнання — воно стало 12-вольтним.

Салон Volkswagen T1 розрахований на 9 людей. Комплектація враховує зсувний дах, заводське кріплення для перевезення дошки для серфінгу та кнопкове радіо.

Усі активи Volkswagen у РФ заарештовані. Таке рішення ухвалив арбітражний суд Нижегородської області за позовом групи ГАЗ. Про це повідомляє агентство «Интерфакс».

ГАЗ вимагає визнати недійсним розірвання контракту з Volkswagen Group про збирання авто на підприємстві в Нижньому Новгороді. Там випускали VW Taos, а також Skoda Octavia, Karoq та Kodiaq, але виробництво припинили у березні 2022 року після того, як німецький концерн приєднався до санкцій проти РФ. Крім того, позивач вимагає компенсацію збитків у розмірі 15,6 млрд рублів ($201,3 мільйонів).

Арешт накладено на весь статутний капітал ТОВ «Фольксваген Груп Рус», розділений між трьома компаніями — Volkswagen AG (28,06%), Skoda Auto AS (16,8%) та Volkswagen Finance Luxemburg SA (55,14%). Під арешт потрапило і нерухомість та майно на підприємствах у Нижньому Новгороді та Калузі.

Крім того, заборонені будь-які реєстраційні дії, тобто ліквідація, реорганізація чи продаж активів на даний момент неможливі. Примітно, що раніше керівник Volkswagen Group Олів’є Блюме заявив, що найближчими тижнями концерн планував оголосити про продаж свого російського підприємства в Калузі. Арешт може перешкодити угоді.

Активами Volkswagen у РФ намагаються заволодіти з весни 2022 року. Зокрема, раніше віцеспікер Держдуми РФ Петро Толстой анонсував націоналізацію заводу у Калузі та випуск на ньому авто під назвою «Буратіно».