Стали відомі подробиці про друге покоління компактного кросовера від Volkswagen. Повідомляється, що модель отримає дизайн, натхненний Tiguan, новий головний екран інформаційно-розважальної системи та електрифіковані силові агрегати від Golf.

Нещодавно шпигуни Carscoops помітили тестовий прототип Volkswagen T-Roc другого покоління. Як повідомляється, новинка запозичить елементи дизайну від Volkswagen Tiguan, такі як світлова смуга, що поєднує матричні фари IQ.Light, іншу решітку радіатора та вигнутий капот.

Хромована лінія вздовж боків також присутня, проте тепер кросовер має дещо інакші крила та колісні арки. Задня частина отримала нові ліхтарі та дещо агресивніший дизайн бампера.

У салоні новий T-Roc отримає 12,9-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи з вбудованим штучним інтелектом.

Подейкують, що Volkswagen прагне покращити задоволення від водіння завдяки внутрішньому освітленню, якісним матеріалам оздоблення, системі допомоги при паркуванні та покращеній шумоізоляції.

Ймовірно, новий T-Roc буде пропонуватися з двигунами, що використовуються в оновленому Volkswagen Golf, і пропонуватиметься як з шестиступеневою «механікою», так і з семиступеневим автоматом. Повний привід буде доступний як опція. Також повідомляється, що виробництво моделі T-Roc Cabriolet буде припинено. Очікується, що нову генерацію T-Roc презентують наприкінці цього року або на початку наступного.

Неожиданным шагом на фоне развития электромобилей (EV) стало заявление компании Volkswagen о том, что она направит 65 миллиардов долларов, или одну треть ранее выделенного бюджета на разработку EV, на дальнейшее совершенствование бензиновых двигателей. Это решение было обнародовано на мероприятии Reuters в Мюнхене, где Арно Антлиц, финансовый и операционный директор Volkswagen Group.

В 2023 году Volkswagen выделил 196 миллиардов долларов на создание нового поколения EV. Однако, столкнувшись с общеотраслевыми изменениями и сомнениями рынка относительно полного отказа от традиционных двигателей, Volkswagen пересмотрел свои планы. Теперь они утверждают, что в обозримом будущем бензиновые автомобили останутся в портфолио Volkswagen наряду со своими электрическими аналогами. По словам Антлица, «будущее за электричеством, но прошлое еще не закончилось».

Это значительный отход от предыдущего плана, объявленного в конце 2022 года, — строить и продавать в Европе только электромобили, начиная с 2033 года.

В настоящее время автомобильная промышленность сталкивается с растущими требованиями регулирующих органов в отношении выбросов, что привело к необходимости развития технологий более чистых газовых двигателей. Конкурентное давление со стороны Китая, где наблюдается активный рост электромобилей, также играет важную роль, поскольку мировые автопроизводители пересматривают свои сроки и стратегии электрификации.

Источник: Automotive News Europe

Справедливо сказати, що перехід до електромобілів відбувається не так, як передбачали деякі автовиробники. Кілька автоконцернів переглядають свої плани, включаючи Volkswagen.

Минулого року Volkswagen планував, що до кінця десятиліття електромобілі складатимуть 80% їхніх річних продажів в Європі. Проте статистика моделей ID вимусила VW переглянути свою стратегію.

Зі 180 мільярдів євро, виділених у 2023 році переважно на електромобілі наступного покоління, німецький бренд тепер використовує одну третину для продовження розробки двигунів внутрішнього згоряння. Про це заявив Арно Антліц, головний фінансовий директор і головний операційний директор Volkswagen Group. Компанія має намір витратити приблизно 60 мільярдів євро, щоб «забезпечити конкурентоспроможність наших автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння».

Виступаючи на заході, проведеному Reuters у Мюнхені, фінансовий і головний операційний директор додав, що «майбутнє електричне, але минуле ще не закінчилося. Це третина, і вона залишиться третиною». Це суттєвий зворот у планах, оголошених наприкінці 2022 року щодо виробництва та продажу лише електромобілів у Європі з 2033 року.

Минулого року керівник бренду VW Томас Шефер назвав ICE «старою технологією» у контексті електронного палива. Він описав дискусії навколо синтетичного палива як «непотрібний шум», не дивлячись на те, що один з брендів VW Group (Porsche) активно бере участь у виробництві синтетичного палива на заводі в Чилі.

Інші марки високого класу з імперії VW також уважно стежать за розвитком екологічного палива. Bugatti, наприклад, розглядає проектування домашніх заправних станцій для синтетичного палива, щоб власники могли заправляти свої автомобілі вдома. Lamborghini вважає, що двигун внутрішнього згоряння можна зберегти, якщо використовувати його з іншим типом палива, а Bentley досліджує можливості майже вуглецево-нейтрального палива.

Говорячи про свій бренд, Bentley відсунула свою мету перейти лише на електромобілі до 2030 року, відклавши її на три роки. Аналогічно, Ford більше не планує повністю перейти на електромобілі до 2030 року в Європі. Нещодавно і Aston Martin змінив свої плани і продовжить виготовляти автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння у наступному десятилітті.

Очевидно, що все більше автомобільних компаній переглядають свої стратегії стосовно електромобілів, оскільки споживачі поки що не готові повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння. Виробники автомобілів опинилися в складній ситуації, оскільки нормативи щодо викидів стають все жорсткішими, і це вимагає значних інвестицій для того, щоб традиційні двигуни працювали чистіше. В той же час електрифікація, яка активно розвивається в Китаї, викликає занепокоєння серед багатьох гравців на ринку.