У Ганновері відновилася робота найбільшого заводу Volkswagen Commercial Vehicles. Тритижнева перерва була викликана необхідністю модернізації виробництва: близько 5000 співробітників, а також зовнішні партнери були задіяні у реалізації 20 великих та 800 локальних заходів.

Було змінено графік роботи складальних ліній, переміщено робочі зони зі складальними роботами та іншим обладнанням, впроваджено нові технології.

Моделі Multivan та ID.Buzz тепер випускатимуться кожна на своїй, окремій лінії. Зазначимо, що на початок липня на двох лініях ще збирали три моделі сімейства Т6.1.

Крім того, вже в другій половині року в Ганновері розпочнеться виробництво нових варыантів Multivan — моделі Сalifornia, а також машин з повним приводом та гібридною силовою установкою.

Буде розширено лінійку й електрофургонів ID.Buzz — за рахунок зарядженої версії GTX, а також довгобазного, 7-місного варіанта.

Компанія Horizon Robotics опублікувала відео, на якому Volkswagen ID.4 їздить вулицями Пекіна в годину пік під керуванням автопілоту Horizon SuperDrive.

Як передає CarNewsChina, за кермом автомобіля в цей момент перебував генеральний директор Horizon Robotics доктор Ю Кай, а його пасажиром був очільник Volkswagen China Ральф Брандштеттер.

Очевидно, що зйомка була запланована заздалегідь, проте неочікувано в Пекіні пішла сильна злива, яка тривали 30 годин. У районі на північному заході, де розташована штаб-квартира Horizon Robotics, зафіксували одні з найсильніших опадів у місті, які досягли 30 мм. Попри це, система автономного водіння впоралась з такими складними погодними умовами й очільнику Horizon Robotics не довелось втручатись в керування.

Однак, через жвавий пекінський трафік, автопілот поставав перед незначними труднощами. На кадрах помітно (відео нижче), що в якийсь момент електромобіль виїхав на складене перехрестя й повільно рухався до центру, хоча поворот ліворуч, який він хотів зробити, був заблокований автомобілем, що їхав безпосередньо попереду. Коли автівка рушила, ID.4 завершив маневр.

Інші ситуації, з якими зіткнувся автомобіль були пов’язані з автобусною смугою. Коли система успішно розпізнавала, що крайня права смуга призначена виключно для громадського транспорту, електромобіль перелаштовувався вліво.

Через активне будівництво у більшості китайських міст виникає проблема використання тимчасових доріг навколо будівельного майданчика. В таких випадках дорога всіяна як старою, так і новою розміткою, що спричиняє помилку в роботі автопілоту. Це серйозна проблема для розробників програмного забезпечення автономних систем водіння.

Втім, на відео помітно, що Horizon SuperDrive вдало впоралась з інтенсивним трафіком.

Варто зазначити, що наразі ця система не встановлюється на серійні автомобілі ID.4. Однак, її появу в автомобілях Volkswagen не слід виключати, адже в 2022 році VW зі своєю дочірньою компанією Cariad, уклав партнерство з Horizon Robotics для вдосконалення ADAS і систем автономного водіння.

В 2019 году Volkswagen начал устанавливать сенсорные тактильные элементы управления на рулевом колесе в таких моделях, как Volkswagen ID.4. Эти элементы управления теперь связывают с несколькими авариями, в основном на низких скоростях во время парковочных маневров.

Издание Ars Technica сообщает, что в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA) поступило 13 сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с тактильными элементами управления в автомобилях Volkswagen.

Среди конкретных проблем, возникающих в связи с этой технологией, — непреднамеренное ускорение или замедление из-за слишком легкой активации элементов управления. Этот недостаток конструкции, как сообщается, привел к трем травмам и одному инциденту со значительными повреждениями автомобиля без срабатывания подушек безопасности или записи «черного ящика».

Volkswagen отреагировал на недовольства пользователей новыми рулями еще в конце 2022 года. Проблему признал лично гендиректор Томаса Шефер. В одном из интервью Autocar он отметил: «У нас были расстроенные клиенты, которые не должны были расстраиваться», — откровенно говоря о текущей проблеме. После этого Volkswagen объявил о планах вернуться к традиционным кнопкам на некоторых своих моделях, что уже было реализовано в обновленных Tiguan и Golf Mk8.5.

Что касается участия NHTSA, то, несмотря на сообщения и опасения, высказанные потребителями, официальное расследование по поводу этих тактильных элементов управления еще не начато. Ситуация остается тревожной как для нынешних владельцев, так и для потенциальных покупателей в отношении стандартов безопасности, которым должны соответствовать новые технологические интеграции в автомобилях.

Источник: Ars Technica