На іспанському підприємстві Volkswagen Navarra, розташованому в Памплоні, 2 липня 2024 був випущений останній автомобіль Polo. За 40 років тут було виготовлено 8 421 932 машини п’ятьох поколінь.

Сьогодні завод забезпечує понад 5000 робочих місць та ще 10 тис. на суміжних підприємствах. Після зняття з виробництва Polo тут продовжать випускати кросовери Taigo та Т-Сross, а також налагодять випуск майбутніх електричних моделей.

Зазначимо, що виготовляти Polo на заводі Volkswagen Navarra почали 20 березня 1984 року.

У спільного підприємства FAW Volkswagen сьогодні одразу дві великі новини. По-перше, підприємство повідомило про випуск 28 мільйонів машин за весь час своєї роботи, і за кількістю випущених пасажирських авто, рівних цьому підприємству, в Китаї немає. По-друге, сьогодні FAW Volkswagen запустив серійне виробництво нового седана Magotan, побудованого на платформі актуального Passat.

Попри те, що офіційна прем’єра нового Magotan відбудеться лише 9 червня, всі характеристики та дизайн вже розкрито. Автомобіль отримав абсолютно новий дизайн, який дуже відрізняється від класичних ліній Passat. У Китаї екстер’єр нового Magotan називають молодіжним. Габарити машини — 4990 х 1854 х 1487 мм, довжина колісної бази — 2871 мм.

У салоні Magotan те, чого немає у Passat — відразу три екрани на передній панелі. Інформаційно-розважальна система побудована на SoC Qualcomm 8155. Існують системи активної допомоги рівня L2+.

Під капотом у Magotan буде два мотори: базовий — 1,5-літровий потужністю 160 к.с., топовий — 2,0-літровий потужністю 220 к.с. Обидва поєднуються з фірмовим 7-ступеневим «роботом».

У сорокову річницю створення спільного підприємства SAIC Group і Volkswagen Group анонсували лінійку з п’яти машин на нових джерелах енергії (NEV), яку створять спільними зусиллями. Причому SAIC відтепер відіграватиме вагомішу роль у партнерстві. Три гібриди та два «чистих» електрокари вийдуть на китайський ринок з 2026 по 2030 роки. Чи з’являться вони за його межами, поки що невідомо.

Раніше СП SAIC-Volkswagen повністю покладалося на технології, які надавала німецька сторона. Китайці здебільшого відповідали за виробництво і продаж на місцевому ринку. Однак тепер SAIC братиме на себе більше: зокрема, електрокари базуватимуться на її платформі.

За останнє десятиліття SAIC значно наростила інвестиції в дослідження і розробки: внески перевищили 20 мільярдів доларів, а кількість патентів досягла 26 тисяч. У 2026 році в масове виробництво запустять власні твердотільні батареї, а в 2027-му їх почнуть ставити на моделі підрозділу IM Motors.

Volkswagen тим часом втрачає покупців у Китаї. Минулого року його частка впала до 14 відсотків, у нинішньому — до 12-ти. У 2018 році німецький концерн займав майже п’яту частину ринку КНР.