После небольшого перерыва Suzuki Hayabusa возвращается. Мы все надеялись на новое поколение, но по сути имеем делом со значительным обновлением и улучшением 2-го поколения, хотя изменений на самом деле очень много.

Hayabusa — это, в первую очередь, мотор. Главное улучшение в том, что новый мотоцикл ускоряется лучше, несмотря на меньшую мощность. Чтобы пройти по стандарту евро5, инженерам Suzuki пришлось многое сделать: снизить пиковую мощность и улучшить характеристики от низких до средних оборотов. Мотор второго поколения выигрывает в мощности и крутящем моменте на высоких оборотах и проигрывает на низких/средних.

Внешне мотор вообще не изменился, но почти все внутренние детали подверглись модернизации. Новые кулачки уменьшили ход клапанов, только выпускной клапан имеет больший лифт. Новые клапанные пружины более жесткие для компенсации изменений. Новые поршни новой формы легче на 26 грамм. Поршневые шпильки короче и легче. Как и прежде, используются штампованные поршни с PVD-покрытием. Камеру сгорания тоже модернизировали. Шатуны стали прочней и легче на 3 грамма. Установлен новый натяжитель цепи ГРМ, чтобы снизить трение. Ролики на игольчатых подшипниках на правой и левой опорах на 2 мм длиннее. Новые подшипники шириной 13 мм должны работать дольше, что повышает надежность.

Длинна впуска теперь больше на почти 12 мм. Корпус дросселя увеличился на 1 мм до 44 мм. У нового мотоцикла Hayabusa двухинжекторная конструкция.

Другие изменения:

• суппорты Brembo Stylema на дисках 320 мм
• угловая система АБС последнего поколения
• связанная тормозная система
• резина Bridgestone Battlax Hypersport S22
• рама без изменений
• новый маятник на 0.5 кг легче
• новая вилка KYB
• новый амортизатор KYB
• новый руль (установлен на примерно 12 мм ближе к мотоциклисту, на резинках для снижения вибраций)
• новая приборка
• новый обвес
• светодиодная оптика
• новые цвета

Зачем, спрашивается, устанавливать специализированную подвеску, блокировки, стальной бампер и другие offroad-комплектующие, если не для настоящих путешествий по бездорожью, где водитель и автомобиль остаются чуть ли не один на один с природой?

Мы тоже так думаем. Так что в сюжете вы увидите, как мы отправились в Карпаты, чтобы вблизи посмотреть на радиолокационную станцию «Памир» – наследие Союза, призванное «уберечь» территорию Советов от неожиданного воздушного нападения.

А что находится станция высоко, а зимние горы – не самое безопасное для водителя место, мы заручились поддержкой опытных оффроадеров. Так что наш любимый внедорожник Suzuki Jimny (рассекающий по гололеду и берущий штурмом броды) вы увидите в компании серьезно подготовленного Nissa Patrol, классического Defender, а также… Range Rover Autobiography (правда, совсем вот без доработок).

И много, много Карпат – нашей большой любви, которую, надеемся, вы разделяете вместе с нами.

Приятного просмотра!

До премьеры нового поколения гипербайка Suzuki Hayabusa 2021 остались считанные дни. В сети появилось первое шпионское изображение байка, которое, видимо, является скриншотом из рекламного ролика, о чем говорит низкое качество.

Наиболее важным моментом, который мы хотим подчеркнуть — фирменный стиль Suzuki Hayabusa остался! Такое решение, вероятнее всего, является самым правильным со стороны производителя, поскольку фирменный стиль и история помогут в будущем, если, конечно же, мотоцикл будет соответствовать прежней философии как одного из самых быстрых серийных мотоциклов с огромным потенциалом к тюнингу.

В обтекатель интегрированы крылья, которые являются мэйнстримом на сегодняшнем уровне развития спортивных мотоциклов. Подобные фишки использует Aprilia на RSV и RS 600, чтобы улучшить прижимную силу и охлаждение. Другой интересный момент — большая выхлопная система, которая, видимо, нужна только для того, чтобы продать мотоцикл в регионах со строгими нормами выхлопа. Эта банка — первое, что владельцы будут менять.

Suzuki Hayabusa — прямой конкурент Kawasaki Ninja H2, поэтому ожидаем значительные улучшеня в моторе и электронике.