Компанія Renault презентує на автосалоні Solutrans 2023 у Ліоні четверте покоління свого популярного розвізного фургона Master. З 1980 року світом розійшлися понад 3 млн. автомобілів. Нова генерація отримала добре опрацьований по аеродинаміці кузов, з іншим силуетом — капот став коротшим, лобове скло зрушило вперед і ще більше нахилилося. У результаті коефіцієнт Сх знижено на 20%, порівняно з попередньою моделлю. Це зробило машину економічнішою: витрата палива дизельних версій скоротилася на 1,5 л на 100 км, а енергоспоживання електричних версій знизил ося на 20%.

Привертає увагу ефектний дизайн — з фірмовими С-подібними світлодіодними фарами, U-подібною решіткою радіатора з новою емблемою у вигляді ромба.

В інтер’єрі з’явилася розгорнута до водія S-подібна панель приладів, багатофункціональне кермо від легкових моделей, регульоване в двох площинах. Селектор автоматичної КП перенесено на передню панель. Також з’явився 10-дюймовий екран мультимедійної системи OpenR Link (з вбудованими 50 додатками Google Play). Мобільний додаток My Renault входить до базового оснащення. Об’єм речових відсіків зріс на 25% — до 135 л. Спинка середнього сидіння складається у столик. У салоні також багато роз’ємів USB-C.

Новий Master отримав мульти-енергетичну платформу із трьома типами силових агрегатів на вибір. Це дизельні мотори Blue dCi потужністю 102, 130, 150 та 170 л. с. Крім механічної КП, з ними можна встановити новий, 9-ступеневий автомат. Електричні версії комплектуються двигуном або на 95 кВт, або 105 кВт. В обох випадках вони розвивають 300 Нм. Батареї пропонуються у двох варіантах ємності: 40 кВт.год та 87 кВт.год. Запас ходу (WLPT) складає 180 км та 410 км відповідно. Домашня зарядка на 22 кВт дозволяє наповнити батареї від 10 до 100% за 4 години, а прискорена від станції 13 0 кВт — за 30 хвилин для пробігу в 229 км. Також машина буде випускатися й з силовим агрегатом на водні.

Новий Master також отримав функції двоспрямованої зарядки: V2G — від автомобіля назад до мережі та V2L — для живлення різних зовнішніх пристроїв (інструментів, холодильного обладнання та ін.), з розетками у кабіні та вантажному відсіку.

Хочеться відзначити нову систему динамічного керування гальмами. У результаті ефективність гальмування, як і зусилля на педалі не залежить від завантаження. Також вдвічі прискорюється спрацьовування системи автоматичного естренного гальмування та покращується режим рекуперації. Зазначимо, що машина може мати до 20 різних систем допомоги водієві.

Renault Master четвертого покоління доступний у 40 різних кузовних виконаннях, з вантажопідйомністю до 4 т (для передньопривідних машин). Об’єм вантажного відсіку варіюється від 11 до 22 кубометрів (для переднього або заднього приводу). Автомобіль пропонуватиметься у 7 базових кольорах та трьох сотнях (!) відтінках. Зазначимо, що новий Renault Master є єдиним автомобілем у своєму класі, який виготовляється виключно у Франції. Кузов для всіх трьох типів силових агрегатів (дизельних, електричних та водневих) виготовлятимуть на заводі в Батії. У продажу Ren ault Master четвертого покоління з’явиться навесні 2024 року.

Renault відмовляються від нової моделі Mobilize Limo. Електричний седан покине ринок лише через два роки після презентації. Про це стало відомо журналістам сайту L’argus.

Причина відмови від моделі — мізерні продажі. Електромобіль Renault Mobilize Limo випускали з початку 2022 року і за весь минулий рік у Європі продали лише 67 седанів, з них 33 — у Франції. У 2023 році реалізовано лише 7 авто (5 — у Франції).

Слід зазначити, що новий Renault Mobilize Limo — нішева модель. Вона не надходила у вільний продаж, а була призначена для служб таксі та каршерінгу.

Електрокар Renault пропонували в лізинг за 1499 євро на місяць, проте французькі таксисти поскаржилися журналістам L’argus, що необхідно працювати по 12 годин на день, щоб авто окупилося.

Примітно, що у Mobilize Limo є китайський близнюк JMEV Yi. Ця модель залишається у виробництві.

Електромобіль Renault Mobilize Limo — обтічний 4,67-метровий седан С-класу. Він оснащений 150-сильним мотором і батареєю на 60 кВт.год. Авто здатне розігнатися до 140 км/год, а його запас ходу становить 450 км.

Підрозділ французького автовиробника Ampere, що займається розробкою електромобілів і програмного забезпечення для них, оприлюднив нові подробиці своїх планів. Ampere планує випустити сім електричних моделей для Renault, у тому числі дві моделі наступного покоління, до 2031 року.

У рамках плану Renaulution з 1 листопада компанія Ampere стала автономною організацією, відповідаючи своїй ролі в зміцненні стратегії електрифікації Renault Group.

Лука де Мео, генеральний директор Renault Group, заявив: «Ampere — це амбітна, цілісна та структурована відповідь європейської промисловості на виклики, що надходять зі Сходу та Заходу».

Першим з електромобілів нового покоління від Renault став Megane E-Tech, який дебютував у 2022 році. Лука де Мео зізнався, що компактний кросовер є свого роду нішевим продуктом через силует хетчбека і високу ціну, хоча він і привів до бренду нових клієнтів. За Megane на початку 2024 року з’явиться сімейний Renault Scenic E-Tech.

Наступним очікується Renault 5, який дебютує в лютому 2024 року в Женеві. Він матиме запас ходу у 400 км і буде оснащений віртуальним пілотом зі штучним інтелектом. Renault 4 з’явиться у 2025 році у вигляді компактного кросовера.

Renault також анонсував ще два електромобілі, які дебютують у 2027 і 2028 роках відповідно. Вони стануть наступниками Megane E-Tech і Scenic E-Tech і обіцяють значне зниження вартості порівняно з існуючими моделями.

Ampere також готує принаймні 2 нових електромобілі для Alpine, наступне покоління Nissan Micra та новий компактний позашляховик без назви для Mitsubishi. Усі вищезазначені моделі базуватимуться на двох модульних архітектурах — AmpR Small для B-сегменту та AmpR Medium для C-сегменту.

Зокрема, Ampere планує скоротити витрати на 40% між першим і другим поколіннями компактних електромобілів до 2027-2028 років. У Renault сподіваються, що зниження витрат допоможе досягти цінового паритету з авто з ДВЗ.