Записи с меткой ‘новые.технологии’

29 ноября, 2023 Автомир Комментариев нет »

Hyundai представила инновационное колесо Uni Wheel, предназначенное для миниатюризации двигателей EV

Последняя новинка компании Hyundai, «Uni Wheel», обещает значительно уменьшить размеры двигателей электромобилей за счет интеграции основных компонентов привода в колесо.

В транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания крутящий момент передается на колеса через трансмиссию, приводные валы и шарниры равных угловых скоростей. В электромобилях система привода подобна, за исключением того, что двигатель и трансмиссия заменены электрическим мотором (или несколькими моторами) и редуктором. 

Uniwheel перемещает функции редуктора, приводного вала и шарнира равных угловых скоростей в колесо. В то же время электрический двигатель размещается ближе к колесу, тем самым высвобождая пространство для батарей.

Uni Wheel

1

2

Устранение шарнира равных угловых скоростей уменьшает потери на трение, что положительно влияет на запас хода. Кроме того, как объяснили разработчики Hyundai Motor, эта технология обеспечивает больший контроль над высотой автомобиля, улучшая аэродинамику и дорожный просвет, не влияя на производительность.

Технология Uni Wheel от Hyundai может быть адаптирована для колес размером от четырех дюймов для персональных мобильных устройств и до 25 дюймов для более крупных транспортных средств, таких как легковые автомобили и внедорожники. Компания тщательно протестировала систему на прочность, получив многообещающие результаты.

Сроки внедрения Uni Wheel в производство пока не разглашаются. Впрочем, Hyundai уже получила соответствующие патенты на ключевых рынках, включая Корею, Европу и Соединенные Штаты.

Источник: Hyundai

15 ноября, 2023 Автомир Комментариев нет »

ZF представила электромеханическую тормозную систему без гидравлики и тормозной жидкости

На выставке Next Generation Mobility Day в Шанхае компания ZF впервые представила новую, чисто электромеханическую тормозную систему. Тормозное усилие на каждом колесе создается электродвигателем, т.е. без гидравлической системы и тормозной жидкости.

В так называемой «сухой» тормозной системе тормозная жидкость больше не требуется. Поэтому тормозное давление создается уже не давлением жидкостей в гидравлической системе, а электродвигателями. Тормозные сигналы от педали к электродвигателю также передаются электрическим путем, поэтому и используется термин «сухое торможение» (dry brake-by-wire).

Тормозная система была разработана в центрах разработки ZF в Китае, США и Германии для мирового рынка.

«Наша тормозная система с чисто электрическим управлением является существенным дополнением к нашему портфелю сетевых систем шасси», — заявил д-р Хольгер Кляйн, генеральный директор ZF Group, — «С такими системами «по проводам» мы открываем дверь в новую эру управления транспортными средствами». Кляйн добавил, что это особенно актуально для автомобилей с программным и электрическим управлением, где тормозные системы такого типа имеют еще больше преимуществ и открывают новую свободу в проектировании и разработке.

По данным ZF, новая система обеспечивает сокращение тормозного пути, лучшую рекуперацию энергии торможения и снижение затрат на техническое обслуживание.

При автоматическом экстренном торможении тормозной путь со скорости 100 км/ч может быть на девять метров короче, чем при использовании традиционных тормозных систем. Кроме того, электромобили могут увеличить запас хода на 17% за счет лучшей рекуперации энергии торможения.

В частности, в системах «сухого» торможения остаточный момент сопротивления, возникающий в обычных тормозных системах из-за минимального контакта между колодками и тормозными дисками, может быть сведен практически к нулю. Это приводит к уменьшению выбросов твердых частиц из-за истирания тормозов. Снижение сопротивления при движении также позволяет экономить энергию и увеличивать запас хода электромобиля.

Отказ от гидравлической системы означает значительное снижение сборочных и логистических затрат еще на этапе производства автомобиля, поскольку система состоит из меньшего количества деталей. С точки зрения пользователя также удобно, что больше не нужно менять тормозную жидкость. Следовательно сокращается объем техобслуживания на СТО.

«Несмотря на отсутствие механической связи между педалью тормоза и тормозными приводами, ощущения от торможения остаются такими же, как и при использовании гидравлического тормоза. Безопасность передачи и обработки данных, а также энергообеспечения электродвигателей обеспечивается дублированием всех соединений и систем, как это принято в авиационных проводных системах», — говорится в пресс-релизе компании.

Источник: ZF

21 сентября, 2023 Автомир Комментариев нет »

Гигапресс Toyota сокращает производство кузовов автомобилей с нескольких часов до нескольких минут

Toyota представила прототип нового оборудования, способного производить заднюю треть шасси автомобиля. Так называемый «Гигапресс» станет ключевым элементом в реализации планов компании по наращиванию производства электромобилей в ближайшие годы.

В существующем процессе производства автомобилей Toyota для изготовления одного корпуса автомобиля требуется в среднем 86 элементов, 33 этапа и несколько часов. С новым «Гигапрессом» это займет всего около трех минут.

Toyota построила первый прототип производственной машины нового поколения в сентябре 2022 года и с тех пор постоянно совершенствует ее. За это время установка стала более эффективной и быстрее адаптируется к различным моделям автомобилей. С помощью этой новой технологии японский автогигант намерен достичь на 20% большей производительности, чем у конкурентов.

Эта инновация будет использована для производства передней и задней частей нового электромобиля, запуск которого ожидается в 2026 году.

Электромобили Toyota следующего поколения будут производиться по трем модульным схемам.

1

2

3

Помимо новой технологии изготовления частей кузовов, Toyota также стремится повысить эффективность работы остальной части своего завода. Поскольку для производства электромобилей требуется больше пространства, чем для автомобилей с ДВС, компания также стремится свести к минимуму использование конвейерных лент.

Для этого будут использованы передовые технологии и тот факт, что электромобили можно эксплуатировать в закрытых помещениях. Частично собранные автомобили будут двигаться со скоростью 0,1 метра в секунду, чтобы встретиться с автономным роботом, который сможет поднять автомобиль и доставить его на другие участки завода.

В то время как молодые автомобильные компании, такие как Tesla, имеют преимущество в том, что они могут производить всего несколько моделей, директор по производству Toyota Казуаки Шинго заявил, что его компания «изучает новые возможности от специализированных производителей EV, чтобы принять вызов по производству автомобилей.»

Источник: Nikkei

  • Популярное видео