Польський уряд ухвалив законопроєкт, який дозволить підліткам віком від 17 років отримувати водійські права категорії B. Про це повідомила Канцелярія прем’єр-міністра. Ініціатива має на меті підвищити мобільність молоді, однак передбачає низку обмежень — зокрема, випробувальний термін і обов’язковий нагляд досвідченого водія.

Відповідно до проєкту, 17-річні зможуть керувати автомобілем лише за письмової згоди батьків або опікунів. У перші шість місяців (або до досягнення 18 років) вони повинні будуть їздити лише в присутності дорослого віком не менше 24 років із досвідом водіння щонайменше п’ять років. Новий закон також запроваджує дворічний випробувальний термін, протягом якого діятимуть суворіші обмеження щодо швидкості, вживання алкоголю та перевезення неповнолітніх.

Згідно з документом, молоді водії повинні будуть дотримуватися нульового рівня алкоголю в крові, не перевищувати 50 км/год у населених пунктах, 80 км/год за їх межами та 100 км/год на автомагістралях. Порушення цих правил, а також серйозні правопорушення — наприклад, небезпечний обгін або значне перевищення швидкості — можуть стати підставою для продовження випробувального терміну або анулювання прав.

Окрім цього, уряд планує посилити систему штрафів і змінити правила навчання водіїв. Зокрема, ліквідують можливість зменшення штрафних балів через курси. Також буде підвищено дозволену швидкість для тракторів до 40 км/год і запроваджено обов’язкове носіння шоломів для дітей до 16 років, які користуються велосипедами чи електросамокатами. Проєкт розглядатиметься на засіданні Ради міністрів найближчим часом.

Три нових спеціалізованих шкільних автобуси 24 жовтня у Чернігові передали для Понорницької, Новобілоуської та Кіптівської громад. Автобуси обладнані підйомниками та місцями для пасажирів на кріслах колісних. Як розповів Суспільному начальник обласної військової адміністрації В’ячеслав Чаус, їх придбали за умов співфінансування: майже 8,5 мільйона гривень із держбюджету та майже три мільйони гривень з бюджетів громад.

За його словами, громади співфінансували придбання відповідно до спроможності.

«Співфінансування визначається за формулою відповідно до спроможності громад, воно десь 5%, десь 10%, десь 15%, але більшу частину закриває потреби саме державна субвенція. Останній транш субвенції, який надійшов, це близько 70 мільйонів гривень, а точніше 69,8 мільйона гривень. Зараз тривають процедури закупівлі. З урахуванням попередніх виділених коштів цього року, понад 100 мільйонів гривень державної субвенції Чернігівщина отримала саме на закупівлю шкільних автобусів».

Також В’ячеслав Чаус додав, що загалом Чернігівщина потребує понад 40 нових шкільних автобусів. Найближчим часом планують придбати ще 22 одиниці.

Голова Кіптівської громади Володимир Кучма розповідає, що вони профінансували третю частину вартості автобуса, що становить близько мільйона гривень.

«У громаді працює три школи. Загальний денний маршрут по підвозу учнів складає близько 500 кілометрів. Це велика відстань. Ми надаємо освітні послуги й частині Носівської громади, і свої віддалені села забезпечуємо. Тому щодня транспорт у нас має бути справним».

Начальниця відділу освіти Понорницької громади Олена Гончарова розповідає, що у них це перший спеціальний автобус.

«У нашій громаді чотири навчальних заклади. Два ліцеї та дві гімназії. До кожного навчального закладу є підвіз. Найдовший маршрут у нас протяжністю 88 кілометрів. Автобуси часто ламаються, виходять з ладу, потрібно лагодити їх. Тому оновлювати автопарк для нас дуже актуально».

Як зазначив В’ячеслав Чаус, за потреби ці спецавтобуси громади зможуть використовувати й для підвозу людей з інвалідністю до лікарні.

«Це на сьогодні власність громади й громада може його використовувати за потреби, зокрема й на соціальні цілі».

В Україні можуть ще на півроку відтермінувати штрафи для реалізаторів бензину за недодавання у нього 5% біоетанолу, з 1 січня 2026 року на 1 липня. Про обговорення такої можливості сказав голова парламентського Комітету з енергетики та ЖКП Андрій Герус на зустрічі з членами Американської торгової палати (ACC), повідомляє «Ліга.Бізнес».

Зі слів голови комітету, остаточне рішення з цього приводу ухвалять до кінця листопада. Відтермінування штрафів має бути внесене шляхом змін у законодавство. Але у разі, якщо штрафи перенесуть на 1 липня, з цієї дати на реалізаторів пального буде покладений обов’язок додавати у бензин уже не 5, а 10% біоетанолу: така ідея «теж обговорюється», зауважив Герус.

«[Відстрочення введення штрафів на півроку] буде залежати від ситуації з обстрілами, з логістикою, з нафтобазами», — вказав Герус.

Народний депутат зробив цю заяву, відповідаючи на запитання представника польського імпортера пального PKN ORLEN в Україні Кароля Стандо. Останній пояснив, що під час спілкування у рамках Нафтогазової асоціації України «виявилось, що ніхто з українських імпортерів [наразі] не готовий [до того, щоб] змішувати біоетанол в Україні».

Своєю чергою Андрій Герус зазначив, що чинне законодавство, хоча і не передбачає штрафів за недодавання 5% біоетанолу у бензин, все одно зобов’язує реалізаторів продавати нафтопродукт з його відповідним вмістом.

«Той, хто не має 5% біоетанолу у бензині, порушує закон. А порушувати закон негарно і неправильно, навіть якщо за це не передбачено санкцій», — вважає Герус.

Він також висловив упевненість, що сам обов’язок додавати біоетанол у бензин точно не буде скасовано.

Нагадаємо, законодавством передбачається кілька рівнів штрафів за різні порушення щодо додавання біоетанолу у бензини. За кожні 1000 літрів відпущених бензинів із недотриманням вимог стосовно нормативної частки біоетанолу штраф становить 18 168 грн. За менш ніж сім днів затримки із поданням інформації щодо вмісту біопалива у проданих бензинах з місць виробництва й гуртової торгівлі — 227 100 грн. За затримку у понад сім днів або неподання такої інформації взагалі — 333 080 грн.

У червні 2024 року Верховна Рада ухвалила внесений до неї ще 2020 року закон №3769-IX, яким передбачається, що з місць гуртової й роздрібної торгівлі паливом бензини з октановим числом нижче, ніж 98, мають відпускатися із вмістом біоетанолу на рівні 5%. Норма набрала чинності з 1 травня 2025 року.

У червні 2025 року ВР відклала встановлення штрафної відповідальності для АЗС і гуртових реалізаторів палив за недодавання 5% біоетанолу до бензину на 1 січня 2026 року.