Записи с меткой ‘новости’

Британський виробник спорткарів Marcos повертається до життя

Легендарна британська марка спорткарів Marcos готується до амбітного повернення на автомобільну арену після багаторічної відсутності. Компанія, яка востаннє функціонувала у повному форматі до банкрутства в 2007 році, нині працює над одразу трьома паралельними проєктами, які мають закласти фундамент для нового етапу її існування. Права на бренд з 2022 року належать підприємцю Говарду Нешу, котрий і став рушійною силою за планом відродження.

Першим проєктом стане абсолютно нова серійна модель, яка черпає натхнення в легендарному Mini Marcos — компактному спорткарі 60-х років, що здобув популярність завдяки простоті, легкості та унікальному вигляду. Цей новий автомобіль не лише візуально відтворюватиме дух оригіналу, але й, за словами Неша, буде адаптований до сучасних вимог щодо безпеки, керованості та технологій, зберігаючи при цьому філософію «чистого водійського задоволення».

Другим напрямком розвитку стане створення полегшеного, аскетичного спорткара, який однаково добре почуватиметься як на звичайній дорозі, так і на гоночному треку. Нині вже побудовано перше шасі, а проєкт поступово переходить від інженерної концепції до етапу випробувань. Цей автомобіль має стати відповіддю Marcos на зростаючий інтерес до компактних, драйверських машин у стилі Lotus Elise або Caterham — моделей, де пріоритет віддано механіці, емоціям та точності керування.

Третій напрям компанії — це повернення до витоків у буквальному сенсі. Marcos планує запуск серії «continuation models» — тобто нових екземплярів історичних машин, зібраних за оригінальними кресленнями та технологіями, але з урахуванням сучасних допусків до якості та надійності. Таким чином шанувальники бренду зможуть придбати автомобіль, максимально ідентичний класичним моделям минулого, але виготовлений у нову епоху.

Говард Неш не приховує, що кінцева мета — не просто ностальгійне повернення, а створення життєздатної та інноваційної автомобільної компанії, здатної посісти гідне місце в сегменті нішевих британських спорткарів. Ставка робиться на поєднання історичної спадщини й сучасної технічної експертизи. Нові Marcos, за його словами, мають стати альтернативою для тих, хто шукає не масовий продукт, а справжній водійський досвід, естетику ручної збірки й індивідуальний підхід.

Chevrolet презентувала позашляховий аналог Aveo

Опубліковано фото Chevrolet Groove другого покоління. Дешевий кросовер надійде в продаж у найближчі місяці.

Новий Chevrolet Groove — недорогий кросовер класу В-SUV, який ділить платформу із третім поколінням моделі Aveo. Подробиці авто розкрили на сайті концерну General Motors.

Chevrolet Groove не є абсолютно новою моделлю — це експортна версія китайського Wuling Xing Chi, який випускають із 2022 року. Річ у тім, що General Motors є співвласником бренду Wuling.

Кросовер Chevrolet Groove коштуватиме приблизно 20 000 доларів. Він вирізняється грачастим дизайном та має продовгуваті фари. Від побратима Wuling його можна відрізнити за інакшою решіткою радіатора. Версія RS отримала 17-дюймові диски та обвіс із червоними акцентами.

Розміри Chevrolet Groove 2025:

  • довжина — 4365 мм;
  • ширина — 1750 мм;
  • висота — 1640 мм;
  • колісна база — 2550 мм.

У салоні встановили цифровий щиток приладів та 10,25-дюймовий тачскрін, а дефлектори обдуву з’єднані хромованим молдингом. Об’єм багажника складає 322-1077 л.

Топова комплектація Chevrolet Groove включає панорамний дах, клімат-контроль, електропривід крісла водія, адаптивний круїз-контроль, камеру заднього виду.

Кросовер Chevrolet Groove оснащений 1,5-літровим бензиновим турбомотором потужністю 149 к.с. У парі з ним працює варіатор.

Китай експортує нові автомобілі під виглядом вживаних. Новини світового авторинку

Китайські автовиробники потрапили в центр міжнародного скандалу через схему експорту, яка дозволяє їм продавати нові автомобілі як вживані, тим самим завищуючи показники продажів і фактично маніпулюючи глобальною торговельною статистикою. Незважаючи на те, що автомобілі декларуються як уживані, в переважній більшості випадків ідеться про абсолютно нові транспортні засоби з нульовим пробігом, що лише формально мають реєстрацію на території Китаю.

За офіційними даними, у 2024 році з Китаю було експортовано 436 тисяч легкових і комерційних автомобілів, які класифікувалися як уживані. Проте за оцінками експертів, понад 90% із них взагалі не мали пробігу. Це означає, що в багатьох випадках йдеться про суто бюрократичну процедуру — машини лише формально ставляться на облік у Китаї, а потім одразу експортуються за кордон як уживані. Такий механізм дозволяє китайським брендам обходити торговельні обмеження, які можуть стосуватися ввезення нових авто, і водночас фіксувати ці продажі як по вноцінну внутрішню реалізацію, чим штучно покращується статистика.

Участь у таких маніпуляціях беруть і місцеві органи влади, які бачать у цьому можливість реалізувати економічні завдання, поставлені центральною владою. Так, наприклад, муніципалітет Шеньчженя оголосив про масштабне розширення спеціального логістичного хабу для зберігання «вживаних автомобілів з нульовим пробігом», аби досягти цільового показника у 400 тисяч експортованих одиниць. У деяких містах навіть тимчасово послаблюють обмеження на реєстрацію автомобілів, аби підтримати схему.

Водночас ситуація викликає занепокоєння не лише серед міжнародних спостерігачів, а й усередині самої китайської галузі. Один з провідних представників автомобільного сектору, Вей Цзяньцзюнь, відкрито розкритикував практику масового експорту «нових вживаних» авто. На його думку, така політика може призвести до глибокої кризи в галузі, адже порушує ринковий баланс, стимулює надвиробництво та спотворює реальні економічні показники.

На тлі дедалі жорсткіших перевірок з боку Євросоюзу, США та інших країн, які розглядають китайський експорт як загрозу для місцевої автомобільної індустрії, подібна схема може мати серйозні наслідки для міжнародного іміджу Китаю та спричинити нові хвилі митних бар’єрів.

Таким чином, попри видимі економічні переваги такої стратегії для окремих китайських регіонів, вона відкриває багато запитань як до прозорості глобальної торгівлі, так і до етичності бізнес-практик у галузі, яка відіграє дедалі важливішу роль у світовій економіці.