Український автопарк від початку 2025 року поповнили 4200 нових легкових електромобілів, окремо впродовж травня перші номерні знаки й техпаспорти отримав 1251 новий легковик групи BEV, що історично рекордне значення для нашого ринку. 

Які марки нових електромобілів мали найбільший попит у травні? Китайський BYD утримує першу позицію, з вагомою часткою 28%! Друге місце за Volkswagen, чия продукція охопила майже чверть усіх продажів — 23%, третя — Honda з часткою 20%.

Новим словом для автомобілістів у цьому списку може бути Denza — це спільне підприємство BYD та Daimler AG, яке з часом перейшло під більший контроль BYD, поєднуючи китайські технології та німецьку преміумкультуру. Бренд позиціонується як виробник електромобілів середнього та преміумкласу, орієнтований на китайський ринок, пропонуючи стильні SUV та седани з запасом ходу до 500 км, сучасними системами безпеки та інтелектуальним інтерфейсом. Denza використовує інноваційні акумулятори BYD Blade Battery, відомі своєю безпекою і довговічністю, а також розвив ає автономні технології та мультимедійні рішення.

Далі перейдемо до ТОП-10 моделей нових електромобілів, які найчастіше купували протягом квітня поточного року:

Лідером серед нових електромобілів, вперше зареєстрованих в Україні у травні, став Volkswagen ID.UNYX — новітній кросовер створений для китайського ринку. BYD Song Plus — тепер на другій позиції. Третя — Honda e:NS1. Ці три китайських SUV склали основу ринку нових електроавто в Україні.

Послаблення контролю над бізнесом в умовах війни може нівелювати прогрес у детінізації паливного ринку й позбавити бюджет мільярдних надходжень. Про це заявив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн у своїй авторській колонці «Пане Президенте, не робіть цього!».

«Не можна припиняти перевірки бізнесу!!! Ми вже двічі це проходили, й окремі наслідки держава й паливний ринок розгрібають досі», — зазначає експерт.

Він нагадав, що вперше це сталося 2014 року й призвело до масового зростання нелегальних АЗС, які досі важко вивести з тіні.

Повторення ситуації 2022 року, з його слів, також коштувало бюджету суттєвих втрат:

«Тотальний перехід у тінь й несплата податків в умовах, коли вони потрібні як ніколи».

Водночас Куюн підкреслив, що зусилля держави й легального ринку за останні два роки дали відчутний результат:

• офіційні зарплати на АЗС зросли з 10 тис. грн 2023 року до понад 20 тис. грн 2025-го;
• сума податку на прибуток від 45 найбільших мереж подвоїлась — з 2 млрд грн до очікуваних 4 млрд грн;
• загальна сума податків із роздрібної торгівлі пальним зросте на 65% — з 9,3 млрд грн 2023-го до 15,5 млрд грн 2025 року.

«Це все гроші для фронту! Робота триває!», — наголошує Куюн.

Як вважає експерт, скасування перевірок не створить стимулів для «білого» бізнесу, який і так платить податки, натомість дасть сигнал тіньовому ринку:

«Усвідомлення того, що ніхто не прийде і не покарає, поверне старі часи з відповідними наслідками».

Замість скасування перевірок Куюн пропонує зосередитися на аналітичній роботі й кадровому оновленні фіскальних органів.

«Потрібні професіонали. Місце голови ДПС досі вакантне, але призначення нового керівника БЕБ — надихає».

Нагадаємо, раніше президент Зеленський доручив готувати рішення щодо тривалого мораторію на перевірки бізнесу, щоб убезпечити підприємців від тиску.

У Сполучених Штатах набуває розголосу випадок, який поставив під сумнів готовність регуляторів до нової епохи автомобілів із сучасними електронними системами. В штаті Нью-Джерсі 16-річному Лохлану Кіферу відмовили у видачі водійських прав, попри успішне проходження всіх етапів іспиту. Причиною стала хибна оцінка функцій електромобіля Tesla з боку екзаменатора, який неправильно інтерпретував роботу стандартних систем автомобіля.

Юнак складав іспит на Tesla Model Y 2022 року, автомобілі якої з заводу оснащуються базовими електронними асистентами, зокрема системою рекуперативного гальмування. Саме ця функція і викликала непорозуміння: екзаменатор запідозрив, що Кіфер використовував допоміжні автоматичні системи гальмування або автопаркування, чого правила іспиту нібито не дозволяють. Проте жодна з таких систем — включно з Full Self-Driving — у момент складання іспиту не була активована.

Батько Лохлана, намагаючись прояснити ситуацію, пояснив, що Tesla автоматично сповільнюється при відпусканні педалі акселератора — це базова особливість електромобілів бренду, яка дозволяє перетворювати кінетичну енергію в електричну та підзаряджати акумулятор. Проте навіть після пояснень, екзаменатор наполягав, що така поведінка авто суперечить правилам. Коли ж родина вимагала навести відповідне положення з регламенту або прочитати офіційний технічний документ щодо Tesla, наданий батьком, співробітники служби відмовилися це робит и.

Цей випадок не є поодиноким. У різних штатах, зокрема Каліфорнії та Аризоні, вже фіксувалися подібні ситуації, коли інструктори, недостатньо обізнані з особливостями електромобілів, знижували оцінки або навіть провалювали кандидатів за використання стандартних функцій, які не можна деактивувати або які не є ознаками втручання електронних систем у керування.

Інцидент з Лохланом Кіфером ще раз підкреслює, що регуляторна система водійських іспитів у США — як і в багатьох інших країнах — залишається неготовою до адаптації до нових реалій ринку, де електромобілі з інтелектуальними системами стають нормою. Він також ставить питання про необхідність оновлення інструкцій та підготовки інструкторів, щоби уникати подібних непорозумінь у майбутньому. Інакше ті, хто обирає сучасні технології для підвищення безпеки, будуть покарані через бюрократичну інерцію.