У США знайшли колекцію люксових лімузинів Cadilllac Fleetwood 75. Дуже рідкісні представницькі авто не один рік іржавіють просто неба у дворі приватного будинку.

Cadilllac Fleetwood 75 — справжні раритети, адже випускалися дуже малими серіями і їх використовували глави держав, мільйонери та зірки Голлівуду. Про знахідку розповів на своєму Youtube-каналі блогер Шон Робертс.

За роки простою надворі Cadilllac Fleetwood 75 покрилися іржею. Утім, вони не перетворилися на купи металу, тому відновити їх неважко.

Особливо яскравим є Cadilllac Fleetwood 75 1960 року. 6,2-метровий заводський лімузин був одним із найдорожчих авто свого часу і увібрав найновіші технології.

Лімузин Cadilllac оснащений кондиціонером, підсилювачем керма, круїз-контролем, електроприводами, склопідйомників та сидінь. Є навіть система перемикання фар із ближнього світла на дальнє, аби не осліпити водіїв зустрічних машин.

Cadilllac Fleetwood 75 1960 року оснащений 6,4-літровим 340-сильним V8 та 4-ступінчастою автоматичною КПП. Усього виготовили 832 таких лімузини.

Крім того, у дворі стоять два більш ранніх Cadilllac Fleetwood 75 1957 року. Вони дещо коротші (6 м завдовжки) і оснащені 6,0-літровим V8 на 325 сил. Цих авто зібрали всього 805.

Ділки одного з ремонтних підприємств бронетехніки та очільник групи контролю якості військового представництва Міноборони в західному регіоні України привласнили державні кошти, виділені для ремонту бронетехніки ЗСУ.

Це була спланована фальсифікація з прихованими ознаками завищення обсягів ремонтних робіт. Як встановила військова контррозвідка Служби безпеки України, тільки за одним із задокументованих епізодів сума вкрадених асигнувань становила 5,4 млн грн.

Причетний очільник групи контролю якості військового представництва МО України залучив до схеми керівника підприємства, яке отримало замовлення на ремонт бронетранспортерів.

За умовами контракту підрядник мав відновити боєздатність БТРів для їх подальшого повноцінного використання на фронті. Готовність виконаних робіт та перевірку технічного стану відремонтованої техніки проводив згаданий «воєнпред».

Представник технічного контролю оборонного відомства удавав, що не помітив імітацію ремонту. Як йдеться у повідомленні контррозвідників СБУ, «він заплющив очі на те, що підрядники здійснювали лише «поверхневі косметичні» роботи, а бронетехніка залишилася непридатною до бойового застосування».

Наділений владою оборонного відомства чиновник підписав акт виконаних робіт, що стало підставою для нарахування бюджетних коштів на баланс підрядника. Попри легку косметичну ремонтну процедуру, гроші відповідно до акту виконаних робіт виплачувалися як за повноцінний капітальний ремонт.

Проведена згодом інженерно-технічна судова експертиза спеціалістів Нацполіції України підтвердила попередні висновки про несправний технічний стан бронетранспортерів.

Все це з’ясовано в ході слідства. Комплексні заходи контррозвідка СБУ проводила спільно з Національною поліцією за процесуального керівництва Львівської спеціалізованої прокуратури у сфері оборони Західного регіону.

Чиновник Міноборони підозрюється за ч. 4 ст. 425 Кримінального кодексу України (недбале ставлення до військової служби, вчинене в умовах воєнного стану).

До відповідальності будуть притягнуті всі інші учасники оборудки. Їм кваліфікують злочинні дії за ст. 191 Кримінального кодексу України (привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем).

Зловмисникам загрожує до 8 років позбавлення волі.

Стагнація української економіки під час війни зумовлює зменшення споживання основних видів палива. Найбільше падіння обсягів сталося на ринку скрапленого газу, що пов’язано зі зростанням парку електромобілів. Таку думку в інтерв’ю «Громадському радіо» висловив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.

З його слів, зниження споживання нафтопродуктів є прямим наслідком війни, а саме погіршення ситуації в економіці.

«Цього року процес скорочення споживання пришвидшився. За перше півріччя баланс або постачання дизпального зменшилося на 12% до аналогічного періоду минулого року, скраплений газ — на 10%. Трошки тішить хіба що бензин, там є невеличкий плюс у межах одного відсотка», — зазначив експерт.

В історичній перспективі скраплений газ постраждав найбільше. Після початку повномасштабного вторгнення ринок втратив 45% від довоєнних обсягів. Як вважає експерт, однією з причин падіння скорочення LPG є перетікання попиту в електромобілі.

Електромобілі купують люди, які хочуть економити. Раніше вони їздили на скрапленому газі, для якого було встановлено пільгову ставку акцизу, і тому газ був дешевим замінником бензину, який завжди коштував 50% або навіть менше від ціни бензину.

«Наприкінці минулого року пільгу прибрали. Фактично вирівняли акциз з бензином, якщо дивитися на його енергетичну цінність. Відповідно він втратив свою привабливість. І одночасно люди почали шукати нові варіанти для того, щоб економити. І знайшли електромобілі. На них сьогодні у нас просто безпрецедентні пільги. Я думаю, що у світі нема таких пільг насправді. Тобто у нас немає ПДВ при імпорті, у нас немає мита, у нас немає акцизу», — пояснює причини зростання популярності «електричок» Сергій Куюн.

«Фактично у нас з’явився новий паливний офшор. Ми порахували, це коштує державі 2 млрд грн щомісяця. У нас війна, а ми електромобільність підтримуємо, як виявляється», — зазначає експерт.

Термін дії пільгових податків для електромобілів спливає наприкінці цього року. Як зазначає Сергій Куюн, у Верховній Раді є прихильники ідеї пролонгації пільг для електромобілів. Йдеться про законопроєкт №13351-1, який було зареєстровано 23 червня. Але експерт вважає це неприпустимим.

«Давайте ми оці експерименти відкладемо на після війни. Тому що зараз, якщо ми не встоїмо, то нам вже не те що електромобілі, нам вже нічого не допоможе», — резюмував він.