Японський автовиробник Nissan закликав власників близько 84 000 старих автомобілів не сідати за кермо. Повідомлення про це опубліковано на сайті компанії.

Причиною стали надувні подушки безпеки Takata, що мають підвищений ризик вибуху під час зіткнення та викиду небезпечних металевих фрагментів.

«Компанія Takata, яка постачала Nissan подушки безпеки для нижченаведених моделей, повідомила, що з плином часу в цих подушках безпеки може виникнути дефект. У випадку аварії подушки безпеки можуть надуватися з такою надмірною силою, що деталі пристрою подушки безпеки можуть зруйнуватися і спричинити вилітання металевих фрагментів у салон автомобіля», — пояснили у Nissan Україна.

Для уточнення інформації щодо автомобіля компанія просить звертатися за номером телефону 0 800 303 307 та за необхідності призначити зустріч з дилером для заміни подушки безпеки.

Повідомлення надійшло після того, як одна людина в Nissan загинула внаслідок вибуху подушки безпеки, пише AP. З 2015 року проблеми з подушками безпеки стали причиною поранення 58 осіб.

«Навіть незначні аварії можуть призвести до вибуху подушок безпеки Takata, що може стати причиною загибелі або заподіяння жахливих травм, що змінюють життя», — йдеться у заяві Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США.

Зазначається, що автомобілі старіших моделей наражають пасажирів на вищий ризик, оскільки вік подушки безпеки є одним із факторів, що сприяють проблемі.

Nissan відкликав 736 422 автомобілі у 2020 році для заміни подушок безпеки Takata. За даними компанії, близько 84 000 із них залишаються невідремонтованими та, як вважають, все ще використовуються.

Honda, Ford, BMW, Toyota, Stellantis, Mazda та інші автовиробники випустили аналогічні попередження для деяких своїх автомобілів, оснащених Takata.

Щонайменше 35 осіб у ??всьому світі загинули через подушки безпеки Takata у Малайзії, Австралії та США.

Ймовірність небезпечної несправності призвела до найбільшої серії відкликання автомобілів в історії США — щонайменше 67 млн і близько 100 млн у світі. Подушки безпеки, що вибухають, привели компанію Takata до банкрутства.

Компания Nissan внедряет современную технологию «гигалитья» в свои производственные процессы. Изготовление одной цельной нижней задней части кузова вместо её сборки из множества отдельных элементов должно существенно снизить стоимость производства будущих электромобилей.

Внедрение «гигалитья» призвано сократить расходы Nissan на комплектующие на 10%, снизить вес автомобиля на 20% и сэкономить около 1 миллиарда долларов на разработке до пяти будущих моделей, сообщило издание Automotive News. Ожидается, что новая технология будет внедрена к 2027 году по стопам других автопроизводителей, таких как Tesla, Toyota, Hyundai и Ford.

«Гигалитье» (англ. «Gigacasting») — это передовой производственный процесс, который позволяет изготавливать крупные детали конструкции автомобиля за одну операцию с помощью колоссальных литейных машин. Этот метод значительно сокращает количество компонентов и упрощает процесс сборки. Интегрировав «гигалитье» в свои производственные линии, Nissan ожидает снижения общей стоимости будущих электромобилей примерно на 30%.

Nissan намерен применить эту технологию при создании задней части днища новых электрических моделей. Вместо того чтобы собирать до 100 различных деталей, традиционно необходимых для этой секции, огромная литейная машина позволит формировать их как единое целое с помощью массивных прессов с давлением смыкания до 6 000 тонн.

Интересно, что Tesla использует более мощные 9 000-тонные литейные машины итальянской компании IDRA для аналогичных производственных целей, в то время как Toyota работает над внедрением 4 000-тонных машин.

Несмотря на многочисленные преимущества, переход к «гигалитейному» производству сопряжен с определенными техническими и экономическими препятствиями. Требуются значительные первоначальные инвестиции в крупногабаритное оборудование, необходимое для этого метода производства. Кроме того, из-за разных свойств металлов, сочетание алюминиевых конструкций, изготовленных методом гигалитья, с традиционными стальными компонентами требует применения инновационных технологий соединения вместо сварки.

Источник: Automotive News