Дебют новинки, которая станет идейным приемником культовой модели 370Z, состоится 15 сентября.

Вопреки сообщениям, опубликованным зарубежным изданием Auto Express, в котором говорилось, что следующий автомобиль Z-Series не дебютирует до конца 2022 года, Nissan официально объявил, что приемник модели 370Z будет представлен ??через две недели с сегодняшнего дня. Вместо того, чтобы получить обозначение 400Z, как предполагалось ранее, спорткар получит название Z Proto. Дебют состоится 15 сентября.

Чтобы облегчить ожидание, Nissan опубликовал новый тизер своего заднеприводного купе, хотя в нем и не говорится много нового о новинке.

В конце мая, нам показали силуэт долгожданного авто, который должен составить достойную конкуренцию Toyota Supra/BMW Z4. Компания пока не хочет вдаваться в подробности о своем новом спортивном авто, только заявляет, что автомобиль «сочетает 50-летний опыт компании в разработке спорткаров».

Хотя официальные детали относительно технических характеристик новинки остаются неизвестными, ожидается, что Z Proto будет в значительной степени основываться на 370Z, то есть не станет совершенно новой моделью. Он мог иметь до 400 лошадиных сил или даже больше в мощной версии Nismo благодаря 3,0-литровому V6 с двойным турбонаддувом.

Считается, что Nissan планирует продавать Z Proto с возможностью выбора между шестиступенчатой ??механической или девятиступенчатой ??автоматической коробкой передач. Нас ожидает значительно улучшенный салон с лучшими материалами и новейшими технологиями.

В США обнаружили груз запчастей, принадлежавший гоночной команде Clayton Cunningham Racing. Они почти тридцать лет пролежали в трёх фурах, припаркованных на стоянке в пустыне.

Самая заметная находка — это набор аэродинамического оперения для гоночного купе Nissan 300 ZX, выступавшего в американской серии IMSA в 1989-1994 годах. Причём это не рядовой автомобиль, а машина заводской гоночной команды Nissan.

Предыстория находки таков: в конце 80-х ради маркетинговой поддержки нового спорткара 300 ZX фирма Nissan заключила контракт с калифорнийской командой Clayton Cunningham Racing. Она должна была разработать и построить гоночное купе для категории GTO популярного кольцевого чемпионата IMSA. В этом классе ездили специально построенные «силуэты» — машины на пространственной раме, внешне напоминающие серийный автомобиль.

Шасси одного из Ниссанов со снятым оперением в наши дни

В нем использовались доработанные серийные головки блока, но сам блок цилиндров специально изготовили из алюминия (в серии он был чугунным), а все внутренние компоненты были изготовлены специально для спорта. Коробка передач была собрана в штатном корпусе, но вся начинка — гоночная, английской фирмы Hewland.

Автомобиль победителей в классе GTS на «24 часах Ле-Мана» 1994 года

Впрочем, обвес — не единственная находка. В одной из фур нашлись матрицы, по которым из углепластика выклеивали детали оперения. Там же были карданные валы, запчасти турбин, генераторы, головки для турбомотора VG30DETT, коллекторы, повреждённый носовой обтекатель от прототипа Nissan GTP ZX-Turbo и даже парочка гоночных комбинезонов.