Компания Nissan опубликовала тизер нового бюджетного кроссовера Magnite. Премьера автомобиля, который будет меньше и дешевле актуального Nissan Juke, состоится ровно через две недели, 16 июля. Однако продажи Magnite начнутся не ранее следующего года.

Информации о новинке не так много, но, судя по снимкам, компания готовит компактный кроссовер, выполненный в актуальном фирменном стиле Nissan. На тизерном изображении Magnite приоткрыта передняя часть модели, которая отличается двухъярусной светодиодной оптикой (зауженные фары и «бумеранги» ДХО) и крупной восьмиугольной решеткой радиатора.

На данный момент предполагается, что Nissan Magnite построят на разновидности платформы CMF-A от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, которая ранее легла в основу четырехметрового кросс-вэна Renault Triber и компактного хэтчбека Renault Kwid. Такая «тележка» предусматривает только передний привод и торсионную балку сзади.

Предполагается, что Nissan Magnite получит «турботройку» мощностью 72 л.с. и литровый «атмосферник» с отдачей 95 л.с., пару которым составят 5-ступенчатая «механика» или вариатор XTronic.

Где будет продаваться будущая новинка, пока неизвестно, но очевидно, что главным рынком для нее станет Индия — для укрепления модельного ряда компании. Там подобная модель запросто найдет свою аудиторию и навяжет конкуренцию другим доступным SUV.

Компания Nissan сообщила, что официальная премьера нового электрического кроссовера Ariya пройдёт в июле текущего года.

А пока, в преддверии скоро дебюта нового Nissan Ariya, производитель выпустил тизерное изображение будущей новинки. На тизере можно разглядеть общие очертания кузова электрокара и его головную светотехнику. Судя по изображению, серийная версия электрокроссовера обзаведётся оптикой, которая не сильно будет отличаться от той, что была концепт-каре.

Напомним, что концепт электрокроссовера Nissan Ariya представили в октябре 2019 года на автосалоне в Токио. Новинка, идентичная по габаритам с моделью X-Trail, оснащена двумя электрическими силовыми установками, полным приводом и фирменной системой ProPilot, которая способна самостоятельно управлять машиной в полосе движения, автоматически контролируя скорость и управление.

В салоне у концепта имеется мало кнопок и всяческих переключателей. Новинка будет способна ускоряться с места до 100 км/ч менее чем за пять секунд, а комплект аккумуляторов даст возможность проезжать без подзарядки до 480 км.

Все, что вам нужно знать о втором поколении Nissan Juke, можно было бы уместить в одном предложении. Например, таком: «Кроссовер с нетривиальным дизайном, дорогими материалами, 1.0-литровым мотором и ценником в 31 тыс. евро». Или таком: «Кроссовер со скучным дизайном, дешевым интерьером, 1.0-литровым трехцилиндровым мотором и ценником в 18 тыс. евро».

Если вы готовы пережить такое – в буквальном смысле сногсшибательное – ценообразование, а также безальтернативный 1.0-литровый мотор на 118 сил и 200 Нм крутящего момента, тогда и стоит говорить дальше. Потому что новый Juke полон действительно интересных решений.

Первое поколение японского кроссовера выпускалось с 2010 года и было настолько бесшабашным в своем дизайне, что «дожило» до 2019 без изменений. Juke второго поколения стал более сдержанным, хотя и не растратил своей яркости. Но вот японским этот кроссовер уже не назовешь: автомобиль для европейского рынка разрабатывался в Британии, 2/3 деталей – также отсюда. Да и робот с двойным сухим сцеплением (вместо унылого вариатора) – совсем не из Японии.

Реальная прибавка в общей длине и размере колесной базы сказалась на пространстве для пассажиров заднего ряда. Теперь «сам за собой» здесь может усесться человек с ростом в 193 см, не думая при этом, как бы невзначай укоротить себе конечности. Столько простора позади владельцам первого Juke могло только сниться.

Дисплей мультимедийной системы может похвастать высоким разрешением, еще один – яркий и довольно крупный – расположился между аналоговых шкал. Передняя панель обшита настоящей итальянской (!) алькантарой, а в каждом из подголовников передних кресел расположилось по два динамика аудиосистемы Bose.

А есть же еще относительно скромный расход топлива, увеличенный багажник, продвинутые электронные ассистенты… Но хватит ли всех названных (а также неназванных) «фишек» для того, чтобы оправдать слишком уж круглую цену кроссовера?

Ответ на этот вопрос ищите в нашем подробном тесте. Приятного просмотра!